普拉多H4F、H4L和L4L的區(qū)別顯著。H4F是全時(shí)四驅(qū)，為默認(rèn)模式，適用于日常城市道路，四個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力且轉(zhuǎn)速可不同，差速器自動(dòng)分配前后軸扭矩。H4L是高速四驅(qū)，中央差速器鎖止，前后橋硬軸連接，適用于輕度越野，車速不宜超80km/h 。L4L是低速四驅(qū)，不僅中央差速器鎖止，還能將扭矩放大2.566 - 2.6倍，用于極致越野路況。不同模式滿足多樣駕駛需求。

具體而言，在動(dòng)力分配機(jī)制上，H4F模式下差速器會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況和車輪的附著力等情況，智能地分配前后軸扭矩，一般動(dòng)力分配為前輪40 - 50，后輪60 - 80，這種靈活的分配方式讓車輛在城市道路行駛時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)各種狀況，保證行駛的平穩(wěn)與舒適。而H4L模式下，中央差速器鎖止，前后橋硬軸連接，前后輪動(dòng)力各為50%，這種固定的動(dòng)力分配方式能在輕度越野，比如一些抓地力不足的非鋪裝路面上，為車輛提供更穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，讓車輛有足夠的力量通過(guò)路況稍差的地段。L4L模式同樣是中央差速器鎖止，前后橋硬軸連接，但它更著重于扭矩的放大，將高速四驅(qū)時(shí)的扭矩放大2.566 - 2.6倍，強(qiáng)大的扭矩能使車輛在泥地、沼澤等極致越野路面上，憑借充足的力量掙脫困境，繼續(xù)前行。

從適用路況方面進(jìn)一步分析，H4F作為日常城市道路駕駛的模式，面對(duì)平坦的柏油路、水泥路等，四個(gè)車輪以不同轉(zhuǎn)速平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，提供舒適的駕乘感受，并且能有效應(yīng)對(duì)一些小的起伏和積水路面。H4L適用于輕度越野路況，像一些鄉(xiāng)村小道、未完全硬化的土路等，鎖死的前后輪差速器能保證車輛在這種路面上行駛時(shí)，四個(gè)車輪同步發(fā)力，避免因某個(gè)車輪打滑而導(dǎo)致車輛被困。L4L則是為極端越野而生，當(dāng)車輛陷入泥坑、穿越沼澤或者攀爬陡峭且濕滑的山坡時(shí)，放大的扭矩能讓車輛獲得強(qiáng)大的脫困能力和攀爬能力。

在切換方式上，它們也存在差異。H4F是默認(rèn)模式，車輛啟動(dòng)后就處于該模式。在H4F和H4L模式之間切換時(shí)，不需要停車，也沒有車速限制，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即可輕松實(shí)現(xiàn)切換。而切換到H4L模式，需要先停車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛入空擋，然后將旋鈕轉(zhuǎn)到H4L，再掛入D擋前進(jìn)。切換到L4L模式更為復(fù)雜，同樣要停車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛入空擋，先將旋鈕從H4F轉(zhuǎn)到H4L后停頓5秒鐘，接著按下旋鈕旋轉(zhuǎn)至L4L，最后將擋桿切換到L擋 。

總之，普拉多的H4F、H4L和L4L三種模式，在動(dòng)力分配、適用路況以及切換方式上各有特點(diǎn)。車主可以根據(jù)實(shí)際的駕駛場(chǎng)景和需求，合理地選擇合適的四驅(qū)模式，讓普拉多發(fā)揮出最佳的性能，無(wú)論是在城市的大街小巷穿梭，還是在野外的復(fù)雜路況中探險(xiǎn)，都能應(yīng)對(duì)自如。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）