WLTC綜合油耗更準(zhǔn)確。NEDC誕生于1980年，測(cè)試條件相對(duì)簡(jiǎn)單，在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上模擬較規(guī)律簡(jiǎn)單的駕駛條件，不考慮車輛額外負(fù)載，加速減速相對(duì)規(guī)律，與實(shí)際駕駛環(huán)境差異大。而WLTC由多國(guó)聯(lián)合制定，測(cè)試包含四個(gè)不同速度階段，時(shí)間更長(zhǎng)、平均速度更高，考慮了更多環(huán)境因素和附加設(shè)備能耗，加速減速更頻繁，能更全面真實(shí)地模擬實(shí)際駕駛。因而，WLTC的測(cè)試結(jié)果更準(zhǔn)確。

具體來說，NEDC作為新歐洲駕駛周期，曾在我國(guó)用于新能源汽車綜合里程測(cè)試。它包括四個(gè)市區(qū)駕駛循環(huán)和一個(gè)市郊駕駛循環(huán)，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)約1180秒，市區(qū)工況最高車速50km/h，市郊工況平均車速62.6km/h 。這樣的測(cè)試模式，使得車輛處于相對(duì)穩(wěn)定的行駛節(jié)奏中，無法有效記錄不同駕駛條件下具體油耗量。比如在現(xiàn)實(shí)生活里，交通狀況復(fù)雜多變，頻繁的急加速、急剎車以及走走停停的擁堵路況十分常見，而NEDC卻很難將這些情況精準(zhǔn)模擬，導(dǎo)致其油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛有較大偏差，只能作為一個(gè)理論上的參考數(shù)值。

再看WLTC，這個(gè)世界輕型汽車測(cè)試循環(huán)工況，由歐盟、日本和美國(guó)聯(lián)合制定，我國(guó)專家也積極參與其中，保證了其適用性和可靠性。它包含低速、中速、高速和超高速四個(gè)部分，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1800秒，平均速度從NEDC的每小時(shí)34公里提升到每小時(shí)46公里，最高車速可達(dá)131.3km/h。在測(cè)試環(huán)境方面，溫度設(shè)定在14 - 23℃，濕度為40% - 60%，并且考慮了諸如空調(diào)使用等更多環(huán)境因素，甚至車輛負(fù)載設(shè)定為100kg，還將附加設(shè)備能耗納入考量范圍，加速減速操作更為頻繁，能真實(shí)反映駕駛動(dòng)態(tài)行為。這種測(cè)試方式幾乎涵蓋了日常駕駛中可能遇到的各種情況，所以得出的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際駕駛環(huán)境下的油耗情況。

綜上所述，NEDC由于誕生時(shí)間較早，測(cè)試方式相對(duì)陳舊，與現(xiàn)代駕駛習(xí)慣和車輛技術(shù)不完全匹配，已經(jīng)難以精準(zhǔn)反映實(shí)際油耗。而WLTC在測(cè)試的全面性、真實(shí)性以及對(duì)各種因素的考量上都更勝一籌，能為消費(fèi)者提供更貼近實(shí)際駕駛的油耗數(shù)據(jù)，從而讓消費(fèi)者更準(zhǔn)確地評(píng)估車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，為購(gòu)車和日常使用提供更可靠的參考依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）