油電混動(dòng)汽車(chē)在零下 30 度可以正常行駛。在低溫環(huán)境下，像豐田等品牌的油電混動(dòng)汽車(chē)，其混動(dòng)系統(tǒng)采用的鎳氫電池在低溫狀態(tài)下能保持正?；顒?dòng)且衰減較小，可讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出。并且，混動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)會(huì)采取預(yù)熱電池等措施保障行駛。同時(shí)，部分車(chē)型的供暖系統(tǒng)也能在低溫下較好運(yùn)行，駕駛感受也較為穩(wěn)定。

具體來(lái)看，豐田油電混動(dòng)汽車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造較為精密，大致由一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一塊動(dòng)力電磁組以及動(dòng)力控制單元和動(dòng)力分離裝置構(gòu)成。其混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池系統(tǒng)與一些新能源汽車(chē)所采用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池存在差異。鎳氫電池獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)，使其在低溫環(huán)境下依然能夠保持良好的活性，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的性能衰減。這就使得車(chē)輛在以汽油作為能量源的基礎(chǔ)之上，讓內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)都能發(fā)揮出最佳的工作效率，不僅降低了油耗，還能提升動(dòng)力表現(xiàn)，為車(chē)輛在低溫環(huán)境下的正常行駛提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力保障。

在供暖方面，不同品牌的油電混動(dòng)汽車(chē)有著不同的表現(xiàn)。豐田系混動(dòng)車(chē)型配備了PTC電加熱器，啟動(dòng)不到一分鐘就能吹出暖風(fēng)，這在寒冷的零下30度環(huán)境中，能快速提升車(chē)內(nèi)溫度，給駕乘人員帶來(lái)溫暖舒適的體驗(yàn)。而本田系混動(dòng)車(chē)型則主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量來(lái)供暖，這種方式制熱速度相對(duì)較慢，并且在開(kāi)啟暖風(fēng)時(shí)，油耗會(huì)比平時(shí)有所增加。相較之下，豐田混動(dòng)系統(tǒng)在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以發(fā)電又能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，燒油效率較高，所以在供暖時(shí)油耗增加的幅度并不明顯。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，以豐田旗下的幾款車(chē)型為例，RAV4榮放雙擎的懸架設(shè)計(jì)十分出色，初段柔和，能有效過(guò)濾掉路面的細(xì)碎顛簸；中后段則富有韌性，在應(yīng)對(duì)較大坑洼或者高速過(guò)彎時(shí)，能為車(chē)身提供足夠的支撐力。其PSD動(dòng)力分配系統(tǒng)在低溫下依然能夠正常工作，四驅(qū)EFour系統(tǒng)響應(yīng)速度快，還配備了Trail模式，增強(qiáng)了車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性?？_拉雙擎在冰雪賽道上展現(xiàn)出了良好的靈活性，操控性能穩(wěn)定。亞洲龍雙擎過(guò)彎流暢自然，ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)更是發(fā)揮了重要作用，它能在行駛過(guò)程中保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，同時(shí)出色的濾震效果讓駕乘人員幾乎感受不到路面的震動(dòng)，極大地提升了駕乘舒適性。

綜上所述，油電混動(dòng)汽車(chē)在零下30度的環(huán)境下不僅具備正常行駛的能力，而且在動(dòng)力輸出、供暖以及駕駛感受等方面都有著較為出色的表現(xiàn)。不同品牌和車(chē)型雖然存在一些差異，但都在努力為用戶(hù)提供在極端低溫環(huán)境下可靠且舒適的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）