比亞迪 DMP 與 DMI 工作原理區(qū)別明顯。DMI 以電為主、用油為輔，架構(gòu)基于大容量電池和大功率電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)多為增程發(fā)電，特殊情況才直驅(qū)；DMP 采用 P0P3 構(gòu)型，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都是核心，均可直接驅(qū)動(dòng)車輪。簡單來說，DMI 側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性，DMP 更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能。兩者在構(gòu)型、動(dòng)力角色分配等方面的差異，造就了不同的駕駛體驗(yàn)。

具體來看，在技術(shù)核心組件方面，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)核心組件為新研制的驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.5L和1.5T兩個(gè)版本，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于秦PLUS 、宋PLUS；1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用于更大型的唐DM-i車型。這些發(fā)動(dòng)機(jī)更多是在電量不足等特定工況下發(fā)揮作用，主要任務(wù)是發(fā)電。而DM-P在組件上更加注重動(dòng)力輸出，P0端的BSG電機(jī)和P3電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)連接變速箱直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，與電動(dòng)機(jī)共同承擔(dān)起為車輛提供動(dòng)力的職責(zé)。

在驅(qū)動(dòng)模式上，當(dāng)DM-i車型電量充足時(shí)，就如同純電動(dòng)車一般，依靠電機(jī)的動(dòng)力供應(yīng)足以應(yīng)對(duì)各種路況。而電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況自主判斷用電、用油或油電協(xié)同。市區(qū)工況下，車輛99%是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，81%的工況發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同提供輪上動(dòng)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)。相比之下，DM-P由于采用P0P3構(gòu)型，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均為核心動(dòng)力源，無論電量是否充足，兩者都能直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，尤其是在需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出的情況下，如高速超車、急加速等，DM-P憑借其雙動(dòng)力核心的優(yōu)勢(shì)，能夠提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。

在工作模式上，DM-i有純電模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、高速超車模式、能量回收模式等。這些模式的設(shè)定旨在最大程度地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在不同路況下都能合理分配動(dòng)力。而DM-P的工作模式與DM-i類似，但由于增加了后置電機(jī)，其動(dòng)力性能得到顯著提升。例如在越野路況或者激烈駕駛場景中，DM-P的電動(dòng)四驅(qū)和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形和高難度駕駛需求。

總之，比亞迪DMP與DMI工作原理的區(qū)別，使得它們能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。DMI憑借其高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，適合追求日常通勤低成本的用戶；而DMP憑借強(qiáng)大的動(dòng)力性能，為那些對(duì)駕駛激情、動(dòng)力輸出有更高要求的消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）