國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，受影響的車型主要有國(guó)五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的乘商用車、部分未達(dá)標(biāo)的進(jìn)口車型、低排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車和客車、國(guó)四及以下無(wú)法升級(jí)至國(guó)六B的輕型汽油等車輛，以及老化車輛。這些車型在新車注冊(cè)、二手車價(jià)格、車輛限行、所有權(quán)轉(zhuǎn)移等方面會(huì)面臨諸多限制。比如無(wú)法在國(guó)六實(shí)施地區(qū)上牌，二手車價(jià)格明顯下跌，部分城市會(huì)限行，異地過(guò)戶受限等 。

國(guó)五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和商用車，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面推行后，處境較為艱難。新車市場(chǎng)中，它們無(wú)法在要求執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)進(jìn)行注冊(cè)登記，這意味著消費(fèi)者在這些地區(qū)無(wú)法購(gòu)買到此類新車，直接切斷了它們?cè)谶@些區(qū)域的銷售渠道。在二手車市場(chǎng)，貶值速度加快，原本的價(jià)值大打折扣，因?yàn)橄M(fèi)者考慮到后續(xù)使用的局限性以及環(huán)保政策的不確定性，對(duì)這類二手車的購(gòu)買意愿大幅降低。

部分未達(dá)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口車型，同樣面臨挑戰(zhàn)。進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需重新申請(qǐng)排放標(biāo)準(zhǔn)，這一過(guò)程不僅繁瑣，還會(huì)使成本大幅增加。這可能導(dǎo)致進(jìn)口車商減少引進(jìn)此類車型，或者即便引進(jìn)，價(jià)格也會(huì)因成本提升而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而影響銷量。

低排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車和客車，特別是國(guó)三及以下車輛，受到的沖擊更為直接。許多地區(qū)對(duì)它們制定了嚴(yán)格的限行政策，限制其在城市特定區(qū)域甚至主要道路行駛。這對(duì)于以運(yùn)營(yíng)為生的貨車和客車來(lái)說(shuō)，極大地影響了其正常的運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)范圍縮小，經(jīng)濟(jì)收益受損。

國(guó)四及以下無(wú)法升級(jí)至國(guó)六B的輕型汽油車、天然氣車和混合動(dòng)力車，也受到了不小的影響。由于無(wú)法達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，在新車銷售方面，會(huì)漸漸被市場(chǎng)邊緣化。而在二手車交易時(shí)，其保值率會(huì)急劇下降，車主在轉(zhuǎn)手時(shí)會(huì)面臨較大的經(jīng)濟(jì)損失。

老化車輛由于自身零部件老化等問(wèn)題，難以通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性環(huán)保檢測(cè)，或者使用年限超過(guò)規(guī)定，像北京市規(guī)定6年期限的車輛，會(huì)面臨禁行等措施。這些車輛繼續(xù)上路行駛的合法性和可行性都受到了極大的限制。

總之，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，如同一場(chǎng)行業(yè)變革的浪潮，對(duì)上述這些車型在新車銷售、二手車交易以及日常使用等多個(gè)環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，促使汽車市場(chǎng)加速向更環(huán)保、更節(jié)能的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）