4.875的速比對(duì)應(yīng)的通常是153后橋，158后橋、457后橋也有采用這一速比的情況。后橋速比在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)關(guān)鍵地位，它指的是汽車后橋主減速器的速比，其內(nèi)部齒輪肩負(fù)著減速增扭、傳輸動(dòng)力以及支撐車輪等重要使命。4.875這一速比由于在載重方面表現(xiàn)出色，且能兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在多種不同的后橋上得以應(yīng)用，滿足多樣需求 。

153后橋采用4.875速比時(shí)，在一些中輕型載貨車上較為常見(jiàn)。這種搭配讓車輛在承載一定重量貨物時(shí)，能夠憑借該速比帶來(lái)的強(qiáng)大扭矩輸出，輕松應(yīng)對(duì)起步、爬坡等工況，確保車輛動(dòng)力充沛，同時(shí)也能維持相對(duì)合理的油耗水平，在日常運(yùn)輸作業(yè)中展現(xiàn)出良好的實(shí)用性。

158后橋應(yīng)用4.875速比的情況也不少見(jiàn)。158后橋本身在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和承載能力上有自身特點(diǎn)，與4.875速比相結(jié)合后，車輛在面對(duì)復(fù)雜路況和較重載貨任務(wù)時(shí)，動(dòng)力傳遞更加高效穩(wěn)定。車輛可以更好地適應(yīng)各種不同的工作環(huán)境，無(wú)論是鄉(xiāng)村小道的短途轉(zhuǎn)運(yùn)，還是省道國(guó)道的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，都能發(fā)揮出較好的性能。

457后橋同樣有采用4.875速比的案例。457后橋一般具備較高的強(qiáng)度和較大的承載能力，搭配4.875速比后，在應(yīng)對(duì)大載重量運(yùn)輸任務(wù)時(shí)游刃有余。而且在高速行駛時(shí)，該速比也能為車輛提供合適的動(dòng)力輸出，保障車輛行駛的平順性和穩(wěn)定性。

后橋速比4.875的應(yīng)用非常廣泛，不同后橋采用這一速比都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。153后橋、158后橋和457后橋搭配4.875速比，分別在中輕型載貨、復(fù)雜路況運(yùn)輸以及大載重量運(yùn)輸?shù)确矫嬲宫F(xiàn)出良好的性能表現(xiàn)，為各類運(yùn)輸工作提供了可靠的支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）