途觀L新能源等紅燈時(shí)用電還是用油，取決于車輛駕駛模式與電量情況。在純電動(dòng)模式且電量充足時(shí)，等紅燈用的是電；若電量不夠，或會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用油。混合動(dòng)力模式下，電量充足優(yōu)先用電，電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入。此外，不同特殊模式也會(huì)有不同表現(xiàn)。總之，車輛運(yùn)行邏輯多樣，以實(shí)現(xiàn)更合理的能源利用與駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)車輛處于提前預(yù)見(jiàn)紅綠燈并松開(kāi)油門滑行的狀態(tài)時(shí)，這其實(shí)是一種巧妙的能量回收方式。在此過(guò)程中，車輛能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)充電，進(jìn)一步增加電能儲(chǔ)備。這種設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了途觀L新能源在節(jié)能方面的精心考量，也為等紅燈時(shí)更多地使用電能創(chuàng)造了條件。

值得一提的是，途觀L新能源還有GTE模式，也就是高配版的“S”擋。在這個(gè)模式下，車輛的動(dòng)力輸出和駕駛感受會(huì)有所不同，它更強(qiáng)調(diào)性能與活力。在等紅燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)基于這個(gè)模式的設(shè)定以及電量等情況，來(lái)決定是用電還是用油，以保證車輛在起步時(shí)能迅速響應(yīng)駕駛者對(duì)于速度和動(dòng)力的需求。

另外還有蓄電池維持模式，這一模式需要駕駛員在車輛起步前通過(guò)駕駛模式開(kāi)關(guān)進(jìn)行選擇。在該模式下，系統(tǒng)會(huì)按照駕駛員所選模式運(yùn)行，并且保持當(dāng)前的電池電量狀態(tài)。所以等紅燈時(shí)的能源使用情況，就完全取決于之前設(shè)定的模式以及當(dāng)時(shí)的電量了。如果之前設(shè)定為純電動(dòng)模式且電量充足，那么等紅燈時(shí)自然用電；若設(shè)定為其他模式或者電量不足，情況就會(huì)有所不同。

純電動(dòng)模式雖然在電量充足時(shí)能帶來(lái)靜謐、清潔的駕駛體驗(yàn)，但也有其局限性。當(dāng)電量下降到一定程度，或者不符合純電動(dòng)行駛條件，比如一般行駛超過(guò)52公里后，車輛就會(huì)自動(dòng)切換到油電混合動(dòng)力模式。這時(shí)候等紅燈，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能會(huì)啟動(dòng)介入，以確保車輛的正常運(yùn)行和后續(xù)的動(dòng)力供應(yīng)。

綜上所述，途觀L新能源在等紅燈時(shí)究竟用電還是用油，涉及多種因素。不同的駕駛模式、電量?jī)?chǔ)備、特殊功能以及行駛狀態(tài)等，都會(huì)對(duì)能源的使用產(chǎn)生影響。這種多樣化的運(yùn)行邏輯，旨在讓車輛根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整，既能滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣的追求，又能最大程度地實(shí)現(xiàn)能源的合理利用，達(dá)到節(jié)能減排的目的，為用戶帶來(lái)更具性價(jià)比和環(huán)保性的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）