東風(fēng)風(fēng)行 T5 EVO 的油耗因多種因素有所差異，工信部綜合油耗為 6.6L/100km ，車主平均油耗大致在 5.4 - 7.2L/100km 。這款車搭載的 1.5 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合先進(jìn)技術(shù)及鋁合金材質(zhì)，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，匹配的 7 速雙離合變速箱也有助于降低油耗。不過(guò)在實(shí)際使用中，不同路況等會(huì)影響油耗表現(xiàn)，郊區(qū)走走停停路況下油耗可能稍高 。

具體來(lái)看，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)猶如汽車的“節(jié)能小助手”。DVVT技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，智能地調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的油氣混合，從而提高燃燒效率，減少燃油的浪費(fèi)。而缸內(nèi)直噴技術(shù)，則是直接將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，相比傳統(tǒng)的噴射方式，它能讓燃油與空氣更充分地混合，使燃燒更加完全，進(jìn)一步提升了燃油的利用率，降低了油耗。

不僅如此，鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用也為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。鋁合金材質(zhì)的密度較小，相比其他材質(zhì)更輕，這就有效地減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，進(jìn)而降低了整車的自重。整車重量的降低意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)需要克服的阻力變小，消耗的能量也就相應(yīng)減少，自然而然地就有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

匹配的7速雙離合變速箱，擁有高達(dá)98%的傳動(dòng)效率，如同一位高效的“能量傳遞使者”，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力高效地傳遞給車輪，減少了動(dòng)力傳輸過(guò)程中的能量損失，從而為降低油耗立下汗馬功勞。

車輛的懸架系統(tǒng)，前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，雖然主要功能是提升車輛的操控性和舒適性，但在一定程度上也對(duì)降低油耗有幫助。它們能夠讓車輛在行駛過(guò)程中保持更好的穩(wěn)定性，減少因路面顛簸等導(dǎo)致的不必要的能量損耗，間接起到了節(jié)省燃油的作用。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的油耗表現(xiàn)十分出色。有的車主在郊區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道行駛時(shí)，即便遇到走走停停的路況，也能開(kāi)出不錯(cuò)的油耗成績(jī)，有車主甚至?xí)癯鲎畹桶俟?.9L的油耗數(shù)據(jù)。在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，它更是展現(xiàn)出了強(qiáng)大的節(jié)油實(shí)力，取得過(guò)百公里3.9L的成績(jī)，在“‘油’山玩水，省者為王——風(fēng)行T5 EVO難度節(jié)油挑戰(zhàn)賽”中，最低油耗低至2.27L。

當(dāng)然，不同人不同駕駛習(xí)慣以及車輛負(fù)載等因素，也會(huì)讓油耗有所波動(dòng)。不過(guò)總體而言，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在同級(jí)別車型中，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、合理的配置以及出色的設(shè)計(jì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，為車主在日常使用中節(jié)省了不少燃油成本。

綜上所述，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO以其優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效的變速箱以及諸多有助于降低油耗的設(shè)計(jì)，在不同的使用場(chǎng)景下都展現(xiàn)出了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論是工信部綜合油耗數(shù)據(jù)，還是車主們的實(shí)際反饋，亦或是挑戰(zhàn)賽中的亮眼成績(jī)，都充分證明了這款車在油耗控制方面的實(shí)力，為消費(fèi)者提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）