凱迪拉克XT4全系搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，代號為LSY。這款第八代Ecotec發(fā)動機，運用單缸最優(yōu)工況設計理念，最大功率177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500 - 4000rpm，從1500轉開始就能輸出最大扭矩并持續(xù)到4000轉 。它還采用了Tripower三段式可變氣門管理等技術，鋁合金缸蓋缸體，主打高效率、低排放和低油耗。

Tripower三段式可變氣門管理技術是這款發(fā)動機的一大亮點。它能夠根據(jù)不同的駕駛工況，智能且精準地控制氣門的開啟程度與時間。在日常城市道路行駛，車輛處于低負荷狀態(tài)時，發(fā)動機可以通過關閉部分氣缸來減少燃油消耗，實現(xiàn)如同四缸發(fā)動機部分工作的經(jīng)濟模式，有效降低油耗，為車主節(jié)省開支；而當需要中等動力輸出，例如在城市快速路正常行駛時，氣門的開啟狀態(tài)會進行調整，以滿足平穩(wěn)駕駛的動力需求；一旦進入高速超車或者激烈駕駛場景，發(fā)動機則會全功率運行，所有氣缸全力工作，氣門充分開啟，釋放出強大的動力，讓駕駛者感受到強勁的推背感，體驗到駕駛的激情。

雙渦道電動泄壓閥渦輪增壓器的運用，也讓這款發(fā)動機增色不少。它能更迅速且有效地響應發(fā)動機的進氣需求，精確控制渦輪的增壓壓力。相比傳統(tǒng)的渦輪增壓器，電動泄壓閥的響應速度更快，幾乎可以做到零延遲，使得渦輪增壓器在發(fā)動機低轉速時就能迅速介入工作，讓發(fā)動機在較低轉速區(qū)間就能輸出充沛的扭矩，避免了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機常見的渦輪遲滯現(xiàn)象，帶來更線性、更流暢的動力輸出。

鋁合金缸蓋缸體的使用，在保證發(fā)動機強度的同時，大大減輕了發(fā)動機的重量。較輕的發(fā)動機有助于降低整車的重心，提升車輛的操控性能，讓車輛在轉彎、變道等操作時更加靈活穩(wěn)定。而且，鋁合金材質具有良好的散熱性能，能夠更好地幫助發(fā)動機散熱，保證發(fā)動機在各種工況下都能穩(wěn)定可靠地運行，延長發(fā)動機的使用壽命。

此外，這款發(fā)動機基于全新模塊化架構打造，滿足2023年國六 - B排放法規(guī)，展現(xiàn)了其在環(huán)保與技術先進性上的卓越表現(xiàn)。

總之，凱迪拉克XT4搭載的這款LSY發(fā)動機，憑借其先進的技術、出色的性能以及良好的環(huán)保特性，為車輛提供了強勁且高效的動力支持，無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能滿足駕駛者的需求，同時也順應了汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢，是一款非常優(yōu)秀的汽車發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）