奔馳S級(jí)部分車型使用了電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)。在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖能提升動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，卻存在渦輪遲滯現(xiàn)象。而奔馳S級(jí)的部分車型引入電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪，擺脫排氣背壓的限制。像搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S級(jí)便配備了該技術(shù)，既保留傳統(tǒng)渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)，又減少遲滯，提升駕駛體驗(yàn) 。

電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)的工作原理十分獨(dú)特。它不再依賴廢氣推動(dòng)渦輪，而是依靠電力驅(qū)動(dòng)。這意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，廢氣不足以快速推動(dòng)傳統(tǒng)渦輪時(shí)，電動(dòng)渦輪能夠迅速響應(yīng)，即時(shí)提供增壓效果。比如在車輛起步或者低速加速階段，電動(dòng)渦輪可以瞬間介入，讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得充足的進(jìn)氣，使得動(dòng)力輸出更加線性和平順，駕駛者幾乎感受不到以往傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種明顯的遲滯感。

奔馳S級(jí)選用加勒特生產(chǎn)的電動(dòng)渦輪，這一產(chǎn)品質(zhì)量可靠且性能卓越。在它的助力下，奔馳S級(jí)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)得以爆發(fā)出299馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。這種動(dòng)力輸出不僅滿足了日常駕駛對(duì)于動(dòng)力的需求，在高速超車、激烈駕駛等場(chǎng)景下，也能夠輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者帶來(lái)自信且暢快的駕駛感受。

電子渦輪作為發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣增壓的一種新形式，和廢氣渦輪有著本質(zhì)區(qū)別。它將增壓器從廢氣增壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)增壓，這種改變帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是多方面的。除了前面提到的減少渦輪遲滯，它還可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的增壓控制。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)工況，精確地調(diào)整電動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最適宜的進(jìn)氣量，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳S級(jí)部分車型采用電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)，是汽車技術(shù)發(fā)展歷程中的一次有益探索和創(chuàng)新。它有效解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的痛點(diǎn)問(wèn)題，在提升動(dòng)力性能、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都取得了顯著成效，為汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步提供了新的思路和方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）