雙渦輪增壓技術(shù)在一定程度上能夠減小渦輪遲滯。渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)遲緩的現(xiàn)象，會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。而雙渦輪增壓系統(tǒng)通常采用兩個(gè)較小渦輪，低轉(zhuǎn)速時(shí)啟用一個(gè)渦輪確?？焖夙憫?yīng)，高轉(zhuǎn)速時(shí)兩個(gè)同時(shí)工作。不管是并聯(lián)還是串聯(lián)的雙渦輪增壓形式，都能在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮作用，提升進(jìn)氣效率，帶來更連貫的動(dòng)力輸出，不過因渦輪葉輪慣性，無法完全消除遲滯 。

在并聯(lián)形式中，兩個(gè)渦輪增壓器各負(fù)責(zé)一半氣缸的廢氣驅(qū)動(dòng)工作。這種布局使得每個(gè)渦輪所需要處理的廢氣量相對較少，渦輪的啟動(dòng)也就更為容易和迅速。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)渦輪都能更及時(shí)地對廢氣做出響應(yīng)，快速達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，進(jìn)而產(chǎn)生增壓效果，大大縮短了從踩下油門到獲得增壓動(dòng)力的時(shí)間差，有效減小了渦輪遲滯現(xiàn)象。而且，這種布局的內(nèi)部管道結(jié)構(gòu)相對簡單，廢氣在進(jìn)入渦輪時(shí)的阻力較小，進(jìn)一步提高了渦輪的響應(yīng)速度，使得動(dòng)力響應(yīng)的靈敏度得到顯著提升，讓駕駛者在加速過程中能更迅速地感受到動(dòng)力的輸出。

串聯(lián)形式的雙渦輪增壓系統(tǒng)同樣有著出色的減小渦輪遲滯表現(xiàn)。在低轉(zhuǎn)速工況下，小渦輪率先開始工作。由于小渦輪的慣性較小，只需較少的排氣量就能驅(qū)動(dòng)它高速旋轉(zhuǎn)，從而快速產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能獲得及時(shí)的增壓效果，極大地改善了渦輪遲滯問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高，排氣量增大，此時(shí)大渦輪開始介入工作。大小渦輪的協(xié)同工作，保證了在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有穩(wěn)定且充足的進(jìn)氣量供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，動(dòng)力輸出更加線性和平順，為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗(yàn)。

此外，雙渦輪增壓技術(shù)通過增加渦輪數(shù)量，使整個(gè)系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的利用更加高效。相較于單渦輪增壓系統(tǒng)，雙渦輪增壓在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能更快地做出響應(yīng)，尤其是在低轉(zhuǎn)速時(shí)優(yōu)勢更為突出。這不僅提升了車輛的加速性能，還讓車輛在日常駕駛中的動(dòng)力銜接更加自然，駕駛樂趣也隨之提升。

總的來說，雙渦輪增壓技術(shù)憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和工作原理，在減小渦輪遲滯方面展現(xiàn)出顯著的成效。無論是并聯(lián)還是串聯(lián)的形式，都能針對不同轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化進(jìn)氣增壓過程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加及時(shí)、穩(wěn)定且強(qiáng)勁。盡管無法徹底根除渦輪遲滯現(xiàn)象，但雙渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)為我們帶來了更出色的駕駛感受和動(dòng)力體驗(yàn)，成為眾多高性能汽車以及追求卓越駕駛體驗(yàn)消費(fèi)者的青睞之選 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）