1.8TD和1.8T的區(qū)別主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、燃油噴射方式、油耗以及加速性能等方面。1.8T是汽油版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用傳統(tǒng)電噴將燃油噴入進(jìn)氣歧管，油耗相對(duì)較高且易積碳，加速性能一般；而1.8TD是柴油版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用直噴技術(shù)把燃油直接噴入缸內(nèi)，燃燒更充分，油耗低且加速性能好。二者各有特點(diǎn)，適應(yīng)不同需求。

從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)角度深入剖析，這二者有著本質(zhì)的不同。1.8T作為汽油版的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油這種燃料的特性決定了其在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒方式和動(dòng)力輸出特點(diǎn)。而1.8TD則明確是柴油版的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油與汽油在化學(xué)性質(zhì)和燃燒特性上大相徑庭，這就從根源上造就了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)不同的性能走向。

燃油噴射方式的差異更是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵區(qū)別所在。1.8T采用傳統(tǒng)電噴技術(shù)，燃油被噴入進(jìn)氣歧管后，需要與空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，然后再進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。這種方式在一定程度上存在燃油與空氣混合不夠均勻、充分的問(wèn)題，使得燃燒效率受限，進(jìn)而導(dǎo)致油耗相對(duì)較高。而且，部分未充分燃燒的燃油容易在進(jìn)氣系統(tǒng)和氣缸內(nèi)形成積碳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命。反觀1.8TD，它采用的直噴技術(shù)是將燃油直接精準(zhǔn)地噴入氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與空氣進(jìn)行混合燃燒。這種方式能夠讓燃油與空氣更充分地接觸，極大地提高了燃燒效率，讓每一滴燃油都能釋放出最大的能量。

油耗方面，1.8TD憑借直噴技術(shù)帶來(lái)的高效燃燒，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色。它能夠充分利用燃油的能量，相比之下，1.8T由于傳統(tǒng)電噴技術(shù)的局限性，燃油不能完全被有效利用，導(dǎo)致油耗較高。在日常使用中，這一差異會(huì)直接體現(xiàn)在加油費(fèi)用上，1.8TD的車主在長(zhǎng)期使用過(guò)程中能夠節(jié)省一筆不小的開(kāi)支。

加速性能也是二者的顯著區(qū)別點(diǎn)。柴油機(jī)低速扭矩大的特性賦予了1.8TD強(qiáng)大的加速能力。在起步和中低速行駛時(shí)，1.8TD能夠迅速輸出較大的扭矩，讓車輛獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力，加速過(guò)程流暢且迅猛。而1.8T在這方面相對(duì)較弱，其加速性能在同等條件下表現(xiàn)得較為一般。

此外，1.8TD由于采用了更為先進(jìn)的直噴技術(shù)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性，技術(shù)要求更高，相應(yīng)的制造成本也更高。在環(huán)保方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能減少45%以上的溫室氣體排放，在節(jié)能減排上有著積極意義。

綜上所述，1.8TD和1.8T在多個(gè)方面呈現(xiàn)出明顯差異。1.8TD在燃燒效率、油耗、加速性能和環(huán)保等方面具有優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成本較高；1.8T則具有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一些特點(diǎn)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及對(duì)成本和環(huán)保等因素的考量，來(lái)做出最合適的決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）