紅旗 H9 用的是一汽集團(tuán)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)提供 2.0T 與 3.0T 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 39%，升功率 92.5kw/L，高壓缸內(nèi)直噴模塊來(lái)自博世，還有 MAP 智能熱管理系統(tǒng)。3.0T 機(jī)械增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)更是實(shí)現(xiàn)了五大核心創(chuàng)新技術(shù)。一汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，也為紅旗 H9 帶來(lái)出色性能。

具體來(lái)看，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)252匹，最大扭矩為380?！っ?，型號(hào)為CA4GC20TD - 31。它在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)出色，處于同級(jí)別主流水平之上，足以滿(mǎn)足日常駕駛以及一定程度上對(duì)動(dòng)力的需求。憑借其高達(dá)39%的熱效率，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。升功率達(dá)到92.5kw/L，意味著在有限的排量下能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。而且，高壓缸內(nèi)直噴模塊來(lái)自博世這一知名品牌，為燃油的精準(zhǔn)噴射提供了保障，使得燃油能夠更充分地燃燒，釋放出更多能量。再加上MAP智能熱管理系統(tǒng)的助力，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可根據(jù)實(shí)際工況智能切換米勒循環(huán)和奧托循環(huán)，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力輸出與燃油消耗之間的平衡。

而3.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不容小覷，最大功率為283匹，最大扭矩400?！っ?，型號(hào)同樣是CA4GC20TD - 31 。它作為國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)的機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了高效機(jī)械增壓技術(shù)、可變滾流燃燒技術(shù)、高效熱管理技術(shù)、水冷排氣歧管技術(shù)、高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)等五大核心創(chuàng)新技術(shù)。其中，機(jī)械增壓器的運(yùn)用配合200BAR的燃油噴射系統(tǒng)，極大地提高了燃油霧化能力，不僅有效提升了動(dòng)力，還降低了有害物質(zhì)的排放?？勺儩L流技術(shù)更是巧妙，在低速行駛時(shí)縮小進(jìn)氣截面以降低排放，而在高速行駛時(shí)則增加進(jìn)氣截面，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)性，同時(shí)提升了進(jìn)氣效率，讓燃油燃燒得更加充分，動(dòng)力和燃油燃燒質(zhì)量都得到了顯著提升。

總的來(lái)說(shuō)，紅旗H9搭載的這兩款一汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是2.0T還是3.0T，都憑借各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和出色的性能表現(xiàn)，為這款車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。它們不僅體現(xiàn)了一汽在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和創(chuàng)新能力，更為消費(fèi)者帶來(lái)了豐富的動(dòng)力選擇，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)對(duì)于動(dòng)力與性能的追求，讓紅旗H9在市場(chǎng)上擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）