實際續(xù)航 400 公里的車能跑的里程并非固定值，基本上 350 公里以上問題不大，但具體里程受多種因素影響。比如冬季低溫時，電池工作效率下降、開空調(diào)耗能等都會使續(xù)航打折，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在冬天續(xù)航收縮比例不同。此外，駕駛習(xí)慣、路況等也會影響實際行駛里程。所以，車輛實際能跑的距離會在一定范圍內(nèi)波動。

冬季對于電動汽車的續(xù)航而言，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。在寒冷的天氣下，電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)活性降低，就如同被按下了“減速鍵”，導(dǎo)致電池的蓄電量減少，進而嚴(yán)重影響續(xù)航能力。當(dāng)氣溫降至零下 10 - 20 度左右時，原本續(xù)航 400 公里的電動車實際可能只能跑 200 公里左右；而當(dāng)氣溫低至零下 30 度左右，電池容量甚至?xí)p少 50%，實際續(xù)航也就只剩下原先的一半，這意味著 400 公里續(xù)航的車此時實際只能行駛 200 公里。在北京的冬天，若開啟空調(diào)，續(xù)航 400 公里的車實際可能只有 270 公里左右。一般來說，廠家標(biāo)注續(xù)航 400 公里的車，在冬天實際續(xù)航里程大概會在 320 到 360 公里。這其中，磷酸鐵鋰電池在冬天續(xù)航收縮量約 20%，三元鋰電池收縮則在 30%以上。

除了低溫因素，駕駛習(xí)慣對續(xù)航的影響也不容小覷。急加速、急剎車就像是給車輛續(xù)航能力“潑冷水”。每次急加速，車輛都需要消耗大量電能來提供瞬間的強大動力；而頻繁急剎車，車輛的動能無法有效回收，白白浪費了本可以繼續(xù)用于行駛的能量。相反，如果保持勻速行駛，避免不必要的加減速，車輛的電能就能得到更高效的利用，續(xù)航里程自然會有所提升。

路況同樣是影響實際續(xù)航里程的重要因素。在平坦的高速公路上，車輛行駛相對順暢，能耗相對穩(wěn)定；而在擁堵的城市道路中，車輛頻繁啟停，電機需要不斷地輸出動力，這無疑增加了電能的消耗，使得續(xù)航里程大打折扣。另外，頻繁爬坡和下坡的路段，對車輛的能量管理系統(tǒng)也是一個考驗，爬坡時需要更多電能克服重力，下坡時若不能有效回收能量，都會導(dǎo)致實際續(xù)航減少。

綜上所述，實際續(xù)航 400 公里的車最終能跑多遠(yuǎn)，是多種因素綜合作用的結(jié)果。冬季低溫、駕駛習(xí)慣、路況等都在左右著車輛的實際行駛里程。這就提醒廣大車主，要想讓車輛盡可能發(fā)揮出理想的續(xù)航能力，在不同的環(huán)境和駕駛場景下，都需要合理調(diào)整駕駛方式，同時也要對車輛續(xù)航有一個更為準(zhǔn)確的預(yù)估 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）