特斯拉剎車系統(tǒng)與汽油車的區(qū)別顯著。汽油車制動系統(tǒng)相對傳統(tǒng)、結構簡單，主要依靠機械與液壓部件協(xié)作制動。而特斯拉在傳統(tǒng)制動基礎上，增加了再生制動功能，能在車輪減速時將動能轉化為電能給電池充電，提升續(xù)航。同時，汽油車多采用真空助力泵，特斯拉因無發(fā)動機，采用電動助力剎車系統(tǒng)。此外，在剎車結構、特殊情況的觸發(fā)機制等方面，兩者也存在不同之處 。

先來說說制動方式。汽油車的制動就如同一位堅守傳統(tǒng)的老者，始終遵循著簡單直接的制動模式，依靠機械與液壓系統(tǒng)的緊密配合，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)停下。而特斯拉的制動系統(tǒng)像是勇于創(chuàng)新的先鋒，在傳統(tǒng)制動的基礎上融入再生制動這一獨特功能。當車輛減速，車輪旋轉的動能就像是被施了魔法，被巧妙地轉化為電能，回饋到電池之中。這不僅讓能量得到了循環(huán)利用，更實實在在地增加了車輛的續(xù)航里程，為駕駛者減少了里程焦慮的困擾 。

再看看剎車助力系統(tǒng)。汽油車長期以來依賴真空助力泵來輔助剎車，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的真空為助力泵提供動力，從而讓駕駛者輕松踩下剎車踏板，實現(xiàn)制動效果。然而，特斯拉作為電動汽車，沒有發(fā)動機這個“伙伴”，自然不能采用真空助力泵。于是，它采用了電動助力剎車系統(tǒng)，通過電力驅(qū)動助力裝置，為剎車提供助力。以Model 3為例，其剎車系統(tǒng)與電動助力剎車系統(tǒng)的標定密切相關，精準的標定對于車輛的制動性能以及整體操控性能都有著至關重要的影響 。

接著聊聊剎車結構。特斯拉的剎車結構在很多方面與常見車型類似，屬于電助力機械剎車類型。但它并非僅此而已，還具備額外的備份系統(tǒng)以及動能回收功能。這個額外備份系統(tǒng)就像是為車輛安全加上了一道堅固的防線，即便主要的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)意外狀況，備份系統(tǒng)也能挺身而出，保障車輛的制動安全。而動能回收功能則進一步強化了特斯拉的節(jié)能優(yōu)勢，讓車輛在制動過程中實現(xiàn)能量的二次利用 。

還有特殊情況的觸發(fā)機制。在一些特殊狀況下，比如雨天路面濕滑，輪胎與地面的摩擦力減小，此時特斯拉的ABS觸發(fā)機制和汽油車有所不同。這種差異是基于特斯拉自身的技術特點和對車輛安全性能的獨特考量而設計的，旨在為駕駛者在復雜路況下提供更可靠的制動保障 。

綜上所述，特斯拉剎車系統(tǒng)與汽油車剎車系統(tǒng)在多個方面展現(xiàn)出明顯差異。特斯拉在傳承傳統(tǒng)制動基本原理的同時，憑借再生制動、電動助力剎車系統(tǒng)等創(chuàng)新技術，不僅提升了車輛的能源利用效率和續(xù)航能力，還為駕駛者帶來了更智能、更高效、更安全的駕駛體驗，無疑是汽車制動技術領域的一次大膽突破與創(chuàng)新 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）