新款凱越采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。麥弗遜式獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)精準(zhǔn)定位，有效過濾路面顛簸，提升車輛操控性。復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立后懸架則在保證一定舒適性的同時(shí)，具有良好的穩(wěn)定性與空間利用性。這種懸架搭配巧妙平衡了舒適與操控，為駕駛者打造愜意的駕乘感受 。

具體來看，麥弗遜式獨(dú)立前懸架是汽車領(lǐng)域中極為常見且經(jīng)典的設(shè)計(jì)。它的構(gòu)造相對(duì)簡潔，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿等部件構(gòu)成。在車輛行駛過程里，當(dāng)車輪遭遇路面的起伏、坑洼等狀況時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立前懸架能夠迅速做出反應(yīng)。螺旋彈簧負(fù)責(zé)緩沖震動(dòng)，將大部分沖擊力吸收，使得車輛不至于產(chǎn)生過于劇烈的晃動(dòng)；減震器則進(jìn)一步抑制彈簧反彈所帶來的多余震動(dòng)，確保車身的平穩(wěn)；三角形下擺臂則精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輪始終保持與路面良好的接觸狀態(tài)，從而極大地提升了車輛的操控性能。無論是在城市平坦道路上的日常駕駛，還是在一些路況稍差的地段行駛，麥弗遜式獨(dú)立前懸架都能發(fā)揮其優(yōu)勢，給予駕駛者穩(wěn)定且流暢的操控體驗(yàn)。

而后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架也有著獨(dú)特的特點(diǎn)與優(yōu)勢。這種懸架結(jié)構(gòu)通過一根扭力梁將左右兩側(cè)的車輪連接起來，雖然從結(jié)構(gòu)上看它并非完全獨(dú)立，但卻有著出色的整體性和穩(wěn)定性。在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，扭力梁能夠在一定程度上扭曲變形，以此來適應(yīng)不同車輪的上下跳動(dòng)，進(jìn)而減少車內(nèi)乘客所感受到的震動(dòng)。同時(shí)，它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單緊湊，占用的車內(nèi)空間較小，這對(duì)于車輛的內(nèi)部布局設(shè)計(jì)十分有利，能夠?yàn)槌丝秃托欣钐峁└鼮閷挸ǖ目臻g。而且，這種懸架在成本控制方面也有一定優(yōu)勢，在不影響整體性能表現(xiàn)的前提下，有助于降低車輛的制造成本。

總的來說，新款凱越的這種前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架的搭配方式，兼顧了車輛在不同方面的需求。既通過麥弗遜式獨(dú)立前懸架保障了車輛操控的精準(zhǔn)性和靈活性，又依靠復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立后懸架提供了足夠的舒適性和穩(wěn)定性，還在一定程度上優(yōu)化了車內(nèi)空間和成本，是一種十分合理且實(shí)用的懸架系統(tǒng)組合 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）