單渦輪增壓與雙渦輪增壓最大的不同在于增壓器數(shù)量，前者為一個(gè)，后者有兩個(gè)。渦輪增壓器能在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣量，提升動(dòng)力。單渦輪增壓技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，但可能存在渦輪遲滯現(xiàn)象。而雙渦輪增壓增加了一個(gè)渦輪，進(jìn)氣效率大幅提升，有效降低了渦輪遲滯，動(dòng)力性能更為出色，不過(guò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

從工作原理上來(lái)說(shuō)，它們本質(zhì)都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)與渦輪同軸的壓縮機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能燃燒更多的燃料，釋放出更強(qiáng)的動(dòng)力 。但在實(shí)際運(yùn)行中，單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有一套渦輪增壓器系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪隨之旋轉(zhuǎn)并壓縮空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)。然而由于渦輪葉片有一定重量以及軸承存在阻力等因素，發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到比較高的轉(zhuǎn)速，廢氣才有足夠能量推動(dòng)渦輪，在未達(dá)到該轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪不增壓，這就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。

雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則裝備了兩個(gè)渦輪增壓器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同，兩個(gè)渦輪增壓器的工作模式有所差異。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，只有一個(gè)較小的渦輪增壓器工作，由于其渦輪尺寸較小，慣性小，更容易被廢氣推動(dòng)，能快速響應(yīng)提供增壓，從而有效降低渦輪遲滯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣流量增大，另一個(gè)較大的渦輪增壓器也開(kāi)始介入工作，兩個(gè)渦輪增壓器共同作用，大幅提升進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也能輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力性能和響應(yīng)速度。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，維修保養(yǎng)也較為方便，廣泛應(yīng)用于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，能滿(mǎn)足大多數(shù)普通家用車(chē)日常駕駛的動(dòng)力需求。雙渦輪增壓技術(shù)一般應(yīng)用在大排量的6缸、8缸、10缸甚至12缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。這些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)動(dòng)力輸出要求較高，雙渦輪增壓技術(shù)能夠更好地挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，又能較好地改善渦輪遲滯問(wèn)題，讓駕駛者在各種工況下都能獲得流暢且強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，常見(jiàn)于高性能轎車(chē)、豪華SUV以及一些高端跑車(chē)等車(chē)型上。

綜上所述，單渦輪增壓和雙渦輪增壓各有特點(diǎn)。單渦輪增壓以較低的成本為車(chē)輛帶來(lái)了動(dòng)力提升，滿(mǎn)足大眾日常需求；雙渦輪增壓則憑借更出色的進(jìn)氣效率、更低的渦輪遲滯和更強(qiáng)的動(dòng)力性能，為追求極致駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了選擇。它們?cè)诓煌念I(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特的作用，共同推動(dòng)著汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）