汽車發(fā)動機通常依據(jù)工作原理、結(jié)構(gòu)特點以及動力來源等進行分類。從工作原理角度，按沖程數(shù)可分為四沖程與二沖程，按進氣系統(tǒng)有自然吸氣和強制進氣之分；結(jié)構(gòu)方面，活塞運動方式分往復(fù)和旋轉(zhuǎn)，氣缸排列有單列式、雙列式等；動力來源上，包括柴油、汽油、電動以及混合動力等。這些分類方式讓人們能更清晰地認識不同發(fā)動機的特性。

按沖程數(shù)分類，四沖程內(nèi)燃機在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。它的工作過程包括進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，通過活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動，周而復(fù)始地實現(xiàn)熱能到機械能的轉(zhuǎn)換。這一過程精準有序，每個沖程都緊密配合，為車輛提供穩(wěn)定而持續(xù)的動力輸出。二沖程內(nèi)燃機則不同，它的工作循環(huán)僅需兩個沖程就能完成進氣、壓縮、做功和排氣，結(jié)構(gòu)相對簡單，具有更高的功率密度，能夠在短時間內(nèi)爆發(fā)出強大的動力，不過在燃油經(jīng)濟性和排放方面可能略遜一籌。

進氣系統(tǒng)方面，自然吸氣式發(fā)動機依靠大氣壓力將空氣壓入氣缸，就像是一位溫和的紳士，其進氣過程平穩(wěn)順暢，動力輸出線性且自然，駕駛體驗舒適而愜意，并且結(jié)構(gòu)簡單，維護成本較低。強制進氣發(fā)動機，也就是增壓式發(fā)動機，通過渦輪增壓器或機械增壓器等裝置，將空氣預(yù)先壓縮后再送入氣缸，如同給發(fā)動機注入了一針“強心劑”，顯著增加了進氣量，讓發(fā)動機在相同排量下能夠燃燒更多的燃料，從而爆發(fā)出更強大的動力。

活塞運動方式是另一種分類維度。往復(fù)活塞式發(fā)動機，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，這種運動方式歷史悠久且應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟，能夠在不同工況下穩(wěn)定可靠地工作。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機，活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運動，其獨特的運動形式使發(fā)動機結(jié)構(gòu)更為緊湊，運轉(zhuǎn)更為平順，動力輸出連貫流暢，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大以及一些技術(shù)難題，目前應(yīng)用相對較少。

氣缸排列方式也是重要的分類依據(jù)。單列式發(fā)動機，各個氣缸排成一列，一般為垂直布置，不過為了降低車輛重心或適應(yīng)特定的空間布局，有時也會將氣缸布置成傾斜甚至水平狀態(tài)，單列式發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，便于維修保養(yǎng)，常用于小型汽車。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間有一定夾角，這種排列方式在保證動力輸出的同時，能夠有效縮短發(fā)動機的長度，提高車輛的空間利用率，常見于中大型汽車。此外還有一些特殊的排列方式，如V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等，它們各具特色，為不同類型的車輛提供了多樣化的選擇。

動力來源更是發(fā)動機分類的關(guān)鍵因素。柴油發(fā)動機以其強大的扭矩輸出和出色的燃油經(jīng)濟性而聞名，它采用壓燃式點火方式，通過壓縮空氣使柴油自燃，釋放出巨大的能量，常用于載重汽車、大型客車等需要強大動力的車輛。汽油發(fā)動機則采用點燃式點火方式，具有轉(zhuǎn)速高、響應(yīng)快的特點，動力輸出相對較為靈敏，廣泛應(yīng)用于各類乘用車。電動汽車電動機依靠電力驅(qū)動，具有零排放、安靜平順等諸多優(yōu)點，是未來汽車發(fā)展的重要方向之一。混合動力則融合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和電動驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢，既能在需要時提供強勁的動力，又能在某些工況下實現(xiàn)零排放行駛，提升了能源利用效率。

汽車發(fā)動機的分類方式豐富多樣，每種分類方式都從不同角度揭示了發(fā)動機的特點和性能。這些分類有助于我們理解發(fā)動機的工作原理、性能特點以及應(yīng)用場景，在選購汽車時，能夠根據(jù)自己的需求和偏好做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）