日系車(chē)并非完全不采用渦輪增壓技術(shù)，只是部分車(chē)型未采用，這背后有諸多因素。從文化上看，多數(shù)日本人將汽車(chē)視為實(shí)用工具，對(duì)高性能需求不高；經(jīng)濟(jì)層面，日本資源匱乏、油價(jià)高，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間燃油效率更好；環(huán)保方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況可能增加排放；技術(shù)上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟且日系車(chē)部分變速箱與渦輪增壓匹配度不佳。

從文化角度深入剖析，在日本的社會(huì)文化環(huán)境中，實(shí)用主義占據(jù)主導(dǎo)地位。汽車(chē)對(duì)于大多數(shù)日本人而言，僅僅是一種日常通勤、滿(mǎn)足基本出行需求的工具，并非像在一些歐美國(guó)家那樣，被視為彰顯個(gè)性與追求極致駕駛體驗(yàn)的象征。因此，他們對(duì)于車(chē)輛高性能的追求并不強(qiáng)烈。在這種文化氛圍的影響下，汽車(chē)廠商自然無(wú)需為了滿(mǎn)足少數(shù)追求高性能消費(fèi)者的需求，而大力推廣渦輪增壓技術(shù)。畢竟，對(duì)于廣大注重實(shí)用的日本消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力已經(jīng)足以滿(mǎn)足他們?nèi)粘５鸟{駛需求。

經(jīng)濟(jì)層面的因素同樣不可忽視。日本作為一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，其石油等能源大多依賴(lài)進(jìn)口，這使得燃油價(jià)格一直居高不下。在這樣的背景下，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性極為關(guān)注。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出了更好的燃油效率，能夠?yàn)檐?chē)主節(jié)省不少燃油開(kāi)支。相比之下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力輸出上更為強(qiáng)勁，但在燃油消耗方面相對(duì)較高。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，維護(hù)成本也高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從長(zhǎng)期使用的角度來(lái)看，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更低的使用成本，無(wú)疑更符合日本消費(fèi)者追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的購(gòu)車(chē)心理。

環(huán)保方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下，比如高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，確實(shí)可能會(huì)增加污染物的排放。在全球日益重視環(huán)境保護(hù)、對(duì)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的大趨勢(shì)下，日系車(chē)廠商需要權(quán)衡技術(shù)的選擇。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，在滿(mǎn)足環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)方面相對(duì)更為穩(wěn)定和可靠。日系車(chē)廠商為了更好地適應(yīng)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，同時(shí)也為了展現(xiàn)其在環(huán)保領(lǐng)域的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在部分車(chē)型上繼續(xù)沿用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是一種務(wù)實(shí)的選擇。

技術(shù)層面上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。日系車(chē)廠商在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠通過(guò)不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，使其性能得到進(jìn)一步提升。例如，本田等品牌在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和氣門(mén)技術(shù)方面投入大量研發(fā)精力，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)以及燃燒方式等，讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有出色的表現(xiàn)。此外，日系車(chē)常用的CVT無(wú)級(jí)變速箱，雖然具有生產(chǎn)成本低、換擋平順等優(yōu)點(diǎn)，但它對(duì)渦輪增壓器的反應(yīng)相對(duì)較慢，兩者搭配難以達(dá)到理想的增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的效果，并且整體的維修費(fèi)用較高。這種技術(shù)上的不匹配，也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在日系車(chē)中的廣泛應(yīng)用。

綜上所述，日系車(chē)部分車(chē)型未采用渦輪增壓技術(shù)，是文化、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保以及技術(shù)等多方面因素綜合作用的結(jié)果。這是日系車(chē)廠商基于市場(chǎng)需求、消費(fèi)者偏好以及自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)等做出的合理選擇。不過(guò)，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，渦輪增壓技術(shù)在日系車(chē)中的應(yīng)用情況也可能會(huì)有所改變 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）