卡羅拉 1.8 只有 98 馬力，是因其為油電混合車(chē)型，此 98 馬力僅為發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并非整車(chē)綜合馬力。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，除這臺(tái) 1.8 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有電動(dòng)機(jī)輔助。電動(dòng)機(jī)最大馬力 72 匹，最大扭矩 163 牛米，可在車(chē)輛不同行駛狀態(tài)下提供助力。如此一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需過(guò)高馬力，就能讓車(chē)輛在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性上取得平衡 。

在日常駕駛場(chǎng)景中，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)得以充分展現(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛處于低速行駛或啟動(dòng)階段時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠迅速響應(yīng)，憑借其良好的扭矩輸出特性，為車(chē)輛提供輕快的起步動(dòng)力，讓駕駛感受流暢自然，絲毫不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)馬力“看似不足”而受到影響。而在內(nèi)燃機(jī)方面，卡羅拉1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)不在于追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而是將重心放在了提高燃油經(jīng)濟(jì)性上，能將接近28%的能源轉(zhuǎn)化成電能，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的節(jié)能效果。

此外，混合動(dòng)力系統(tǒng)的精妙之處還在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際駕駛條件自動(dòng)、無(wú)縫地調(diào)整工作模式。當(dāng)車(chē)輛需要更大動(dòng)力，比如在高速超車(chē)或者爬坡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)及時(shí)介入，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，共同為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力支持，確保車(chē)輛能夠順利完成相應(yīng)的駕駛動(dòng)作，保障良好的駕駛體驗(yàn)。并且，在車(chē)輛減速或制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)揮能量回收功能，將原本會(huì)被浪費(fèi)掉的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，為后續(xù)的行駛儲(chǔ)備能源，這無(wú)疑也是提升能源利用效率的重要環(huán)節(jié)。

綜上所述，卡羅拉1.8雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力只有98，但結(jié)合電動(dòng)機(jī)的輔助以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，它不僅在動(dòng)力性能上能夠滿(mǎn)足日常使用需求，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面也有著出色的表現(xiàn)。這種獨(dú)特的動(dòng)力配置設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車(chē)科技在追求高效能、低排放出行目標(biāo)上的創(chuàng)新與進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）