汽車儀表盤上的 TPMS 代表輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System）。它宛如一位默默守護(hù)的衛(wèi)士，時(shí)刻關(guān)注著輪胎的氣壓狀況。該系統(tǒng)能在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測輪胎氣壓，一旦出現(xiàn)輪胎漏氣、氣壓過高或過低等異常情況，便會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。TPMS 分為直接式和間接式，各有特點(diǎn)，無論哪種，都旨在為我們的行車安全保駕護(hù)航。

直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，如同在輪胎內(nèi)部安插了幾位精準(zhǔn)的“情報(bào)員”。它在四個(gè)輪胎內(nèi)部分別植入胎壓傳感器，這些傳感器就像一個(gè)個(gè)敏銳的小探測器，能夠精確地監(jiān)測輪胎內(nèi)的氣壓。然后，借助無線通訊技術(shù)，傳感器如同忠誠的信使，迅速且準(zhǔn)確地將氣壓信息發(fā)送至底盤控制模塊或ABS控制模塊，經(jīng)過ECU的分析處理后，最終清晰地顯示到行車儀表上。這種方式反應(yīng)速度極快，所提供的數(shù)據(jù)信號(hào)也極為精準(zhǔn)，就像給車主配備了一個(gè)能夠隨時(shí)了解輪胎真實(shí)狀況的“貼身小秘書”，讓車主對(duì)輪胎氣壓的每一個(gè)細(xì)微變化都了如指掌。不過，由于技術(shù)成本等因素，直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的造價(jià)相對(duì)較高。

間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，則采用了另一種巧妙的方式來“洞察”輪胎氣壓。它借助汽車ABS防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器，通過比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速差別來監(jiān)測胎壓。當(dāng)輪胎氣壓發(fā)生變化時(shí)，輪胎的滾動(dòng)半徑也會(huì)相應(yīng)改變，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差異。間接式系統(tǒng)就依靠這個(gè)原理，通過分析輪胎轉(zhuǎn)速的不同，來計(jì)算出胎壓的大致范圍。這種方式最大的優(yōu)勢在于成本較低，相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。然而，它也存在一些不足，反應(yīng)速度相較于直接式會(huì)慢一些，而且所獲取的數(shù)據(jù)信號(hào)不夠精準(zhǔn)，猶如隔了一層“紗”，無法像直接式那樣精確地呈現(xiàn)輪胎氣壓的具體數(shù)值。

當(dāng)TPMS指示燈亮起時(shí)，車主們就需要格外留意了。這可能意味著多種情況，比如輪胎被扎破導(dǎo)致漏氣，此時(shí)可以使用胎壓計(jì)進(jìn)行測量，一般前輪氣壓保持在2.3，后輪氣壓保持在2.5較為合適。補(bǔ)充完缺氣后，觀察警示燈是否熄滅，如果過幾天又亮起，那就需要仔細(xì)檢查輪胎了。胎壓過高也可能導(dǎo)致指示燈亮起，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，標(biāo)準(zhǔn)輪胎的氣壓范圍在2.4 - 2.5巴，增強(qiáng)輪胎則為2.8 - 2.9巴，最大氣壓不能超過3.5巴，當(dāng)氣壓超過3.0巴時(shí)，胎壓監(jiān)測燈就可能會(huì)被觸發(fā)。另外，低胎壓行駛時(shí)間過長，或者長時(shí)間未充氣導(dǎo)致胎壓過低，當(dāng)氣壓低于1.8時(shí)，監(jiān)測燈也會(huì)亮起，同時(shí)還要檢查胎壓檢測儀是否正常工作。如果是車輛故障導(dǎo)致的，例如點(diǎn)火開關(guān)處于ON/START位置，指示燈和TPMS指示燈亮2秒后熄滅，可能是車輛原始接收器未學(xué)習(xí)約束，或接收器控制器被更換且未學(xué)習(xí)約束，這種情況就需要前往4S店，讓專業(yè)人員用手持學(xué)習(xí)工具重新采集輪胎傳感器ID，綁定接收控制器。

總之，TPMS作為汽車上一個(gè)重要的安全配置，無論是直接式還是間接式，都為我們的行車安全增添了一份保障。了解TPMS的含義、工作原理以及指示燈亮起時(shí)的處理方法，能夠讓我們?cè)诿鎸?duì)輪胎氣壓問題時(shí)更加從容，確保每一次出行都能平安順利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）