大眾車后座中間有凸起，主要是出于底盤部件布局、增強(qiáng)車身強(qiáng)度以及成本控制等多方面的考量。為容納傳動軸、排氣管等底盤部件，后驅(qū)或四驅(qū)車需預(yù)留空間，即便前驅(qū)車型也有此需求。同時，凸起部分采用高強(qiáng)度熱成型鋼板，能在碰撞時發(fā)揮支撐作用。此外，模塊化平臺的使用，為降低成本保持底盤結(jié)構(gòu)相似，也使得凸起較為常見 。

先來說說底盤部件布局這一關(guān)鍵因素。對于后驅(qū)或四驅(qū)的大眾車型，在車輛的底部，有一根傳動軸負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到后輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動。這根傳動軸占據(jù)了一定的空間位置，為了給它讓出地方，后排地板中間就不得不設(shè)計出凸起。想象一下，如果沒有這個凸起，傳動軸就無處安放，車輛的動力傳輸也就無法正常實(shí)現(xiàn)了。而且，除了傳動軸，排氣管等部件也需要合理的布局空間。排氣管要保證排放的順暢以及有合適的離地間隙，以確保車輛的正常運(yùn)行和通過性，這也使得后排中間部分需要有一定的凸起，來容納這些重要的底盤部件。即便在前驅(qū)車型中，雖然沒有傳動軸貫穿，但排氣管、三元催化器以及消聲器等部件同樣需要空間安置，所以后座中間也可能會出現(xiàn)凸起。

再看看增強(qiáng)車身強(qiáng)度這方面。大眾車后座中間的凸起部分可不是簡單的設(shè)計，它通常是由抗壓強(qiáng)度超高的熱成型鋼板制成。在車輛行駛過程中，尤其是遇到突發(fā)的碰撞事故時，這個凸起能發(fā)揮巨大的作用。當(dāng)車輛高速行駛不幸遭遇前后夾擊的情況時，這個凸起就如同一個堅固的“梁”，能夠有效地減小車輛的對折彎度，對整個車身起到支撐的作用，從而保障后排乘客的安全。它就像是車輛安全防護(hù)體系中的一個隱秘而強(qiáng)大的衛(wèi)士，默默地守護(hù)著車內(nèi)人員的安全。

成本控制也是不可忽視的一點(diǎn)。隨著汽車制造模塊化平臺的引入，同一模塊化平臺下會衍生出不同的車型。為了降低設(shè)計和生產(chǎn)成本，這些車型往往會保持相似的底盤結(jié)構(gòu)。這就導(dǎo)致了在很多情況下，即便有些車型可能從理論上來說不需要后座中間的凸起，但為了遵循整體的底盤設(shè)計，依然會保留這一凸起。而且，一些大眾車型在國內(nèi)外可能驅(qū)動形式不同，但為了節(jié)約成本，會采用統(tǒng)一的底盤模具。這種做法雖然在一定程度上降低了成本，但不可避免地使得后排中間凸起成為了一種較為常見的設(shè)計。

總之，大眾車后座中間的凸起并非是隨意為之，而是多種因素綜合作用的結(jié)果。它體現(xiàn)了汽車設(shè)計和制造過程中在空間布局、安全性能以及成本控制等多方面的權(quán)衡與考量。這個小小的凸起背后，其實(shí)蘊(yùn)含著汽車工程師們?yōu)榱舜蛟旄鼉?yōu)質(zhì)、更可靠汽車所付出的心血和智慧 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）