大眾車(chē)后座中間有凸起，主要是出于底盤(pán)部件布局、增強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度以及成本控制等多方面的考量。為容納傳動(dòng)軸、排氣管等底盤(pán)部件，后驅(qū)或四驅(qū)車(chē)需預(yù)留空間，即便前驅(qū)車(chē)型也有此需求。同時(shí)，凸起部分采用高強(qiáng)度熱成型鋼板，能在碰撞時(shí)發(fā)揮支撐作用。此外，模塊化平臺(tái)的使用，為降低成本保持底盤(pán)結(jié)構(gòu)相似，也使得凸起較為常見(jiàn) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)部件布局這一關(guān)鍵因素。對(duì)于后驅(qū)或四驅(qū)的大眾車(chē)型，在車(chē)輛的底部，有一根傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)。這根傳動(dòng)軸占據(jù)了一定的空間位置，為了給它讓出地方，后排地板中間就不得不設(shè)計(jì)出凸起。想象一下，如果沒(méi)有這個(gè)凸起，傳動(dòng)軸就無(wú)處安放，車(chē)輛的動(dòng)力傳輸也就無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)了。而且，除了傳動(dòng)軸，排氣管等部件也需要合理的布局空間。排氣管要保證排放的順暢以及有合適的離地間隙，以確保車(chē)輛的正常運(yùn)行和通過(guò)性，這也使得后排中間部分需要有一定的凸起，來(lái)容納這些重要的底盤(pán)部件。即便在前驅(qū)車(chē)型中，雖然沒(méi)有傳動(dòng)軸貫穿，但排氣管、三元催化器以及消聲器等部件同樣需要空間安置，所以后座中間也可能會(huì)出現(xiàn)凸起。

再看看增強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度這方面。大眾車(chē)后座中間的凸起部分可不是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，它通常是由抗壓強(qiáng)度超高的熱成型鋼板制成。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，尤其是遇到突發(fā)的碰撞事故時(shí)，這個(gè)凸起能發(fā)揮巨大的作用。當(dāng)車(chē)輛高速行駛不幸遭遇前后夾擊的情況時(shí)，這個(gè)凸起就如同一個(gè)堅(jiān)固的“梁”，能夠有效地減小車(chē)輛的對(duì)折彎度，對(duì)整個(gè)車(chē)身起到支撐的作用，從而保障后排乘客的安全。它就像是車(chē)輛安全防護(hù)體系中的一個(gè)隱秘而強(qiáng)大的衛(wèi)士，默默地守護(hù)著車(chē)內(nèi)人員的安全。

成本控制也是不可忽視的一點(diǎn)。隨著汽車(chē)制造模塊化平臺(tái)的引入，同一模塊化平臺(tái)下會(huì)衍生出不同的車(chē)型。為了降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，這些車(chē)型往往會(huì)保持相似的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。這就導(dǎo)致了在很多情況下，即便有些車(chē)型可能從理論上來(lái)說(shuō)不需要后座中間的凸起，但為了遵循整體的底盤(pán)設(shè)計(jì)，依然會(huì)保留這一凸起。而且，一些大眾車(chē)型在國(guó)內(nèi)外可能驅(qū)動(dòng)形式不同，但為了節(jié)約成本，會(huì)采用統(tǒng)一的底盤(pán)模具。這種做法雖然在一定程度上降低了成本，但不可避免地使得后排中間凸起成為了一種較為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。

總之，大眾車(chē)后座中間的凸起并非是隨意為之，而是多種因素綜合作用的結(jié)果。它體現(xiàn)了汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中在空間布局、安全性能以及成本控制等多方面的權(quán)衡與考量。這個(gè)小小的凸起背后，其實(shí)蘊(yùn)含著汽車(chē)工程師們?yōu)榱舜蛟旄鼉?yōu)質(zhì)、更可靠汽車(chē)所付出的心血和智慧 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）