一般來(lái)說(shuō)，在同等條件下1.2T會(huì)更省油。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗相對(duì)更少，1.2T排量小于1.5T，所以理論上更具省油優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，油耗并非僅由排量決定，發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校、車輛自身的懸架、車重、風(fēng)阻、輪胎，以及駕駛習(xí)慣、實(shí)際路況等，都會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。所以具體哪個(gè)更省油，要綜合多方面因素考量 。

先從發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校方面來(lái)看，有的車型雖然是1.2T排量，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校得較高，為了滿足動(dòng)力輸出需求，噴油量大，油耗自然會(huì)上升；而某些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和精妙的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了高效燃燒，在一些工況下也能有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。這就使得僅從排量判斷油耗變得不那么絕對(duì)。

車輛自身的硬件條件對(duì)油耗影響也不容小覷。懸架系統(tǒng)影響車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性，進(jìn)而影響油耗。若懸架調(diào)校不佳，車輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余晃動(dòng)，增加能量損耗，油耗升高。車身重量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，油耗也會(huì)增加。風(fēng)阻系數(shù)大的車輛，在行駛過(guò)程中受到空氣阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來(lái)克服阻力，油耗也會(huì)隨之上升。輪胎的滾動(dòng)阻力同樣關(guān)鍵，寬胎、花紋復(fù)雜的輪胎滾動(dòng)阻力大，會(huì)使油耗增加；窄胎、低滾動(dòng)阻力輪胎則有助于降低油耗。如果1.2T的車車身較重、風(fēng)阻大且輪胎滾動(dòng)阻力大，而1.5T的車在這些方面表現(xiàn)良好，那么兩者的油耗差距可能就會(huì)縮小甚至反轉(zhuǎn)。

駕駛習(xí)慣是影響油耗的重要因素之一。急加速、急剎車、長(zhǎng)時(shí)間高速行駛等不良駕駛習(xí)慣，都會(huì)導(dǎo)致車輛油耗大幅增加。比如一腳地板油下去，發(fā)動(dòng)機(jī)為了提供足夠動(dòng)力，會(huì)大量噴油，瞬間油耗飆升。相反，溫柔駕駛，平穩(wěn)加速、減速，合理利用滑行，提前預(yù)判路況，避免不必要的剎車和加速，能讓車輛保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論駕駛的是1.2T還是1.5T的車，良好的駕駛習(xí)慣都能降低油耗。若一個(gè)駕駛1.2T的車主習(xí)慣暴力駕駛，而駕駛1.5T的車主駕駛風(fēng)格溫和，那么1.2T車型的油耗可能會(huì)高于1.5T車型。

實(shí)際路況也對(duì)油耗起著決定性作用。在擁堵的市區(qū)道路，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于怠速或低效率運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這種情況下，小排量的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要克服的阻力相對(duì)較小，可能會(huì)更省油。而在高速公路上，車輛行駛速度穩(wěn)定且較高，大排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，能夠更充分地發(fā)揮其動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，燃油經(jīng)濟(jì)性反而可能更好。

綜上所述，1.2T和1.5T哪個(gè)更省油不能一概而論。排量只是影響油耗的一個(gè)因素，發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校、車輛自身硬件條件、駕駛習(xí)慣和實(shí)際路況等多種因素相互交織，共同決定了車輛的油耗表現(xiàn)。在購(gòu)車時(shí)，不能單純依據(jù)排量來(lái)判斷油耗，而是要結(jié)合自己的日常駕駛場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等，綜合考慮后做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）