區(qū)分獨立懸掛和非獨立懸掛，關(guān)鍵在于看同軸兩側(cè)車輪間有無連接以及運動時是否相互干涉，有連接且運動干涉的是非獨立懸掛，反之則是獨立懸掛。獨立懸掛兩側(cè)車輪能獨立運動互不影響，可提升操控性與舒適性，常見類型多樣，多用于轎車等；非獨立懸掛兩側(cè)車輪由剛性部件相連，一側(cè)運動影響另一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單成本低，多應(yīng)用于貨車等。

從結(jié)構(gòu)特征上看，非獨立懸掛的同軸兩側(cè)車輪之間存在明顯的連接結(jié)構(gòu)。就拿常見的整體橋式非獨立懸掛來說，左右車輪由粗壯的橫梁相連，這根橫梁就像一條紐帶，將兩側(cè)車輪緊緊捆綁在一起，它們的運動狀態(tài)緊密關(guān)聯(lián)。當(dāng)一側(cè)車輪遇到凸起或凹陷路面發(fā)生上下運動時，這種運動會通過橫梁傳遞到另一側(cè)車輪，使得另一側(cè)車輪也被迫做出相應(yīng)動作。

而獨立懸掛系統(tǒng)中，同軸兩側(cè)車輪之間是沒有直接連接的 。比如麥弗遜式獨立懸架，每個車輪都有獨立的一套懸掛裝置與車身相連，能夠獨立地上下跳動。即使一側(cè)車輪因路面不平而劇烈顛簸，另一側(cè)車輪依然可以保持相對平穩(wěn)的狀態(tài)，互不干擾，為車內(nèi)人員提供更舒適的駕乘感受。

在運動干涉方面，非獨立懸掛由于兩側(cè)車輪通過剛性部件相連，在運動時必然會相互干涉。例如，當(dāng)車輛行駛在起伏較大的路面上，一側(cè)車輪向上抬起，由于橫梁的連接，另一側(cè)車輪也會受到向上的力，導(dǎo)致兩個車輪的運動不能完全自主，這種干涉在一定程度上會影響車輛的操控性和舒適性。

獨立懸掛則不存在這種運動干涉問題，每個車輪都能根據(jù)自身所接觸的路面狀況獨立地進行上下活動。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，獨立懸掛可以讓外側(cè)車輪適當(dāng)壓縮，內(nèi)側(cè)車輪適當(dāng)伸展，使車輛更好地貼合彎道軌跡，極大地提升了車輛的操控性能，確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

此外，從應(yīng)用車型上也能大致區(qū)分兩者。一般來說，大部分家用轎車和城市SUV更傾向于使用獨立懸掛，以提供更好的舒適性和操控性，滿足消費者在城市道路和高速公路上的日常駕駛需求。比如豐田凱美瑞、本田雅閣等主流家用轎車，都采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合。

而對于一些貨車、硬派越野車以及大型客車，由于需要承載較大的重量和應(yīng)對復(fù)雜路況，非獨立懸掛憑借其結(jié)構(gòu)簡單、成本低、承載能力強的優(yōu)勢成為了首選。像常見的輕型載貨汽車，其后懸掛多采用鋼板彈簧式非獨立懸掛，能夠承受較大的貨物重量；而如奔馳G級、吉普牧馬人等硬派越野車，部分車型的后懸掛會采用整體橋式非獨立懸掛，以確保在極端越野路況下具備足夠的通過性和支撐性。

總之，無論是獨立懸掛還是非獨立懸掛，都有其獨特的結(jié)構(gòu)特點、運動特性和適用場景。消費者在購車時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和使用場景來綜合考量，選擇更適合自己的懸掛系統(tǒng)，從而獲得滿意的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）