V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)通常為氣缸數(shù)的一半。在V型發(fā)動(dòng)機(jī)里，其氣缸以一定夾角左右分布，獨(dú)特的構(gòu)造使得一個(gè)曲拐上會(huì)有兩個(gè)相互錯(cuò)位的曲柄銷，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平穩(wěn)傳遞。像常見的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有3個(gè)曲拐，V8發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)曲拐，V12發(fā)動(dòng)機(jī)有6個(gè)曲拐。曲拐數(shù)與氣缸數(shù)的這種關(guān)系，是V型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是其能良好運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。

不同的曲拐數(shù)配合相應(yīng)的氣缸數(shù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了多樣的性能表現(xiàn)。比如V6發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借3個(gè)曲拐和6個(gè)氣缸的搭配，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了較好的平衡，能滿足大多數(shù)車型日常駕駛的需求，無論是城市道路的走走停停，還是高速上的暢快巡航，都能輕松應(yīng)對(duì)。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)曲拐與8個(gè)氣缸組合，讓其擁有更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。在一些高性能轎車和跑車上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在瞬間爆發(fā)強(qiáng)大的扭矩，帶來強(qiáng)烈的推背感，滿足駕駛者對(duì)速度與激情的追求。而且在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，雖然相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)多了兩個(gè)氣缸，但由于合理的曲拐設(shè)計(jì)，其平順性依然可圈可點(diǎn)。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借6個(gè)曲拐和12個(gè)氣缸的豪華配置，站在了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的金字塔尖。這種發(fā)動(dòng)機(jī)常常出現(xiàn)在頂級(jí)豪華汽車和超級(jí)跑車上，如奔馳S600和寶馬760等車型，它們使用V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能提供源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力，其運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性和靜謐性更是達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，為駕乘者帶來無與倫比的舒適體驗(yàn)。

除了曲拐數(shù)，曲拐的布置方式對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也有著重要影響。以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為例，180°的平面布置設(shè)計(jì)緊湊，整備質(zhì)量輕，能在短時(shí)間內(nèi)迅速達(dá)到轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出更強(qiáng)動(dòng)力，可運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng)，需要增加平衡軸來抵消；90°的空間布置則運(yùn)轉(zhuǎn)平順、NVH表現(xiàn)優(yōu)異、后期養(yǎng)護(hù)成本低，但相對(duì)占空間，發(fā)動(dòng)機(jī)較笨重，性能表現(xiàn)沒那么極致。

總之，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐數(shù)與氣缸數(shù)的關(guān)系，以及曲拐的布置方式，都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地適應(yīng)車輛的不同需求，在動(dòng)力、平順性、空間占用、養(yǎng)護(hù)成本等多個(gè)方面找到最佳的平衡點(diǎn)，從而為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）