液力變矩器的變矩比通常在 1.5 至 2.0 之間。液力變矩器的變矩比并非一成不變，而是會隨著工況的改變而波動。在起步或大腳油門時，轉(zhuǎn)速較小，泵輪比渦輪快，變矩比相對較大；輕踩油門轉(zhuǎn)速比增大，變矩比變??；穩(wěn)定行駛時，變矩比接近 1。此外，不同型號的液力變矩器，即便在相同工況下，變矩比也可能存在差異 。

在起步階段或者大腳油門時，車輛需要強(qiáng)大的扭矩來克服靜止?fàn)顟B(tài)和快速加速，此時泵輪高速運轉(zhuǎn)，而渦輪由于車輛的慣性等因素轉(zhuǎn)速相對較慢，泵輪輸出的扭矩會比渦輪輸入的扭矩大很多，這個階段變矩比相對較大，能夠為車輛提供強(qiáng)勁的動力輸出，幫助車輛順利起步或者實現(xiàn)迅猛加速，不過在這一過程中，能量在液力傳遞過程中會有一定損失，傳動效率相對較低。

當(dāng)輕踩油門時，車輛轉(zhuǎn)速比逐漸增大，渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近泵輪，變矩比就會相應(yīng)變小。尤其當(dāng)轉(zhuǎn)速比達(dá)到 60%左右時，液力變矩器的傳動效率達(dá)到最高，此時發(fā)動機(jī)輸出的能量能夠較為高效地傳遞到車輪，車輛處于一種較為經(jīng)濟(jì)且平穩(wěn)的動力傳輸狀態(tài)。

當(dāng)車輛穩(wěn)定行駛，油門穩(wěn)定、速度也穩(wěn)定時，轉(zhuǎn)速比再次上升，變矩比進(jìn)一步接近 1。在這個時候，為了避免動力流失，提高傳動效率，液力變矩器會啟用離合器進(jìn)行鎖止，使得泵輪和渦輪實現(xiàn)剛性連接，轉(zhuǎn)速比增大到 1，傳動效率也達(dá)到最高狀態(tài)，車輛能夠以最佳的動力傳輸模式保持穩(wěn)定行駛。

值得一提的是，不同類型的液力變矩器在相同工況下變矩比也會展現(xiàn)出差異。比如主流的三元式設(shè)計產(chǎn)品中，變矩比通常在 7:1 到 8:1 之間，奔馳等一些高端車型中所配備的液力變矩器的扭矩比也大致處于這個范圍。而離心渦輪運轉(zhuǎn)變矩器的額定變矩比大約為 1 左右 。

總之，液力變矩器的變矩比是一個動態(tài)變化的數(shù)值，它在不同工況以及不同型號的變矩器中呈現(xiàn)出多樣的特點，通過靈活的變化，為車輛在各種行駛場景下提供適配的扭矩輸出和動力傳輸效率，從而保障車輛的平穩(wěn)起步、加速以及高效穩(wěn)定行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）