汽車(chē)能爬上的最大坡度掛的檔因車(chē)型和實(shí)際情況而異，在坡度陡且滿載時(shí)，手動(dòng)擋汽車(chē)一般掛一檔，自動(dòng)擋汽車(chē)掛 L 檔的 L1 檔 。這是因?yàn)橐粰n和 L1 檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大扭矩，為車(chē)輛提供強(qiáng)大動(dòng)力以應(yīng)對(duì)大坡度。通常情況下，普通坡度三擋也能應(yīng)對(duì)?？傊?，汽車(chē)爬坡掛檔要綜合坡度、車(chē)輛重量等多方面因素來(lái)靈活選擇 。

手動(dòng)擋汽車(chē)在面對(duì)不同坡度時(shí)，檔位的選擇有著明確的依據(jù)。當(dāng)坡度較為陡峭，同時(shí)車(chē)輛處于滿載狀態(tài)時(shí)，一檔成為最佳選擇。一檔的傳動(dòng)比大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱的放大作用，能讓車(chē)輪獲得強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，從而使車(chē)輛有足夠的力量向上攀爬。就如同一位大力士，在背負(fù)沉重貨物攀登陡峭山峰時(shí)，需要調(diào)動(dòng)全身最大的力量，一檔就是汽車(chē)在這種極限情況下的“力量放大器”。

而在一些并非特別陡峭的路況下，三擋往往可以滿足爬坡需求。在這種坡度條件下，車(chē)輛不需要過(guò)于強(qiáng)大的扭矩輸出，三擋的傳動(dòng)比適中，既能保證車(chē)輛有足夠的動(dòng)力前進(jìn)，又能維持相對(duì)合適的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速，使車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000 轉(zhuǎn)以下時(shí)，二擋便發(fā)揮作用。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)有限，二擋可以在一定程度上放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，幫助車(chē)輛在動(dòng)力稍顯不足的情況下順利爬坡，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)添了一把助力，讓它能更輕松地帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

自動(dòng)擋汽車(chē)在爬坡時(shí)，L 檔和 S 檔是常用的選擇。L 檔是低速檔，其中 L1 檔更是將變速箱鎖定在一個(gè)較低的檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較高的轉(zhuǎn)速，從而輸出更大的扭矩。在攀爬最大坡度時(shí)，掛 L1 檔就如同手動(dòng)擋汽車(chē)掛一檔一樣，能確保車(chē)輛獲得足夠的動(dòng)力。S 檔則是運(yùn)動(dòng)模式檔，在爬坡時(shí)選擇 S 檔，變速箱會(huì)延遲升檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，同樣可以提供比普通檔位更強(qiáng)的動(dòng)力。

不同類(lèi)型的車(chē)輛，其最大爬坡能力和適用的檔位也有所不同。轎車(chē)普通的最大爬坡度約 32%，在這樣的坡度下，掛 3 檔或 4 檔一般就能應(yīng)對(duì)；部分四驅(qū)轎車(chē)的最大爬坡度很少超過(guò) 40% ，面對(duì)相應(yīng)坡度時(shí)，合理的檔位選擇也能讓其順利爬坡。貨車(chē)一般最大爬坡度在 30%左右，根據(jù)實(shí)際情況，可能在一檔或二檔間選擇合適的檔位來(lái)爬坡。越野汽車(chē)的最大爬坡度可達(dá) 60%或更高，它們?cè)诿鎸?duì)大坡度時(shí)，雖然達(dá)到最大角度可能會(huì)掛高檔，但在極限情況下，也會(huì)根據(jù)具體路況和車(chē)輛狀態(tài)選擇合適的低檔位來(lái)確保有足夠動(dòng)力。

總之，汽車(chē)爬坡掛檔是一個(gè)復(fù)雜且需要靈活判斷的過(guò)程。坡度的大小、車(chē)輛的滿載與否、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、不同車(chē)型的動(dòng)力特性等因素，都在影響著檔位的選擇。只有綜合考慮這些因素，駕駛員才能做出正確的決策，讓車(chē)輛在爬坡過(guò)程中既安全又順暢，充分發(fā)揮車(chē)輛的性能優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)各種路況挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）