汽車 NOx 排放高，原因涵蓋車輛自身與工作條件兩方面。車輛自身上，油路堵塞使噴油量異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)氧氣過多，CH 和 CO 無法充分還原 NOx；三元催化器故障，無法有效轉(zhuǎn)化；發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障，造成缸內(nèi)溫度過高，大量生成 NOx。工作條件方面，三元催化器溫度低、進(jìn)氣溫度高、燃油質(zhì)量不佳等，都會讓 NOx 排放居高不下。

先從車輛自身因素詳細(xì)說起。油路堵塞是一個不可忽視的問題，當(dāng)油路出現(xiàn)堵塞狀況時，噴油嘴也會受到牽連而堵塞，或者噴油量變得不夠精準(zhǔn) 。這就如同人體的血管堵塞，營養(yǎng)無法順暢輸送一樣。發(fā)動機(jī)內(nèi)部的氧氣含量會因此急劇升高，然而此刻發(fā)動機(jī)內(nèi)立刻排出的CH和CO卻過低，它們無法像往常那樣承擔(dān)起還原NOx的重任，如此一來，NOx排放自然就會升高。

三元催化器失效也是關(guān)鍵因素。三元催化器宛如一位神奇的“魔法師”，正常情況下，它能夠有效地催化CH、CO和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將這些有害氣體轉(zhuǎn)化為相對無害的物質(zhì)，從而凈化尾氣。但一旦它失效，就如同“魔法失靈”，無法施展其凈化本領(lǐng)，NOx排放量必然會顯著增加，導(dǎo)致排放超標(biāo)。

發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障同樣不容小覷。當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)出現(xiàn)機(jī)械故障問題后，就像精密的儀器出現(xiàn)了偏差，會使得缸內(nèi)的溫度異常升高。高溫環(huán)境會促使大量的NOx產(chǎn)生，而且這一故障同時也會影響到整個車輛的尾氣排放系統(tǒng)，使得尾氣中的NOx含量大幅攀升。

汽車?yán)匣彩菍?dǎo)致NOx排放高的因素之一。當(dāng)汽車行駛里程超過45萬公里或使用年限超過15年時，就如同一位步入暮年的老人，各個部件開始老化。老化的部件會出現(xiàn)接觸不良、密封性差、壓力不足等一系列問題，這些問題綜合起來，就很容易導(dǎo)致NOx排放超標(biāo)。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常也會帶來麻煩。例如火花塞漏機(jī)油、串油，加大油門時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)有力等情況，都會破壞發(fā)動機(jī)正常的工作狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致NOx排放量增加。還有氧傳感器，它就像是發(fā)動機(jī)的“小衛(wèi)士”，負(fù)責(zé)檢測排氣中氧濃度并反饋信號來控制空燃比。一旦它損壞，就如同“小衛(wèi)士”失職，會導(dǎo)致燃油燃燒不完全，使得NOx排放超標(biāo)。

再看看工作條件方面。三元催化器要發(fā)揮最佳效能，需要適宜的溫度。如果三元催化器溫度過低，就像人在寒冷環(huán)境中手腳變得不靈活一樣，它的催化效率會大打折扣，無法高效地轉(zhuǎn)化NOx，進(jìn)而導(dǎo)致排放升高。

進(jìn)氣溫度過高同樣不利于NOx的控制。過高的進(jìn)氣溫度會改變發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒環(huán)境，使得燃燒過程變得不穩(wěn)定，從而增加NOx的生成量。

燃油質(zhì)量差也是一個“隱形殺手”。質(zhì)量不佳的燃油，其中的雜質(zhì)、有害物質(zhì)等會影響發(fā)動機(jī)的正常燃燒，導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而使NOx排放升高。進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，比如進(jìn)氣不暢等，也會破壞發(fā)動機(jī)內(nèi)的正常進(jìn)氣量和進(jìn)氣比例，影響燃燒效果，最終使得NOx排放居高不下。排放控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就如同整個尾氣排放的“指揮官”失靈，無法對尾氣排放進(jìn)行有效的調(diào)控，NOx排放自然也就難以得到有效控制。

綜上所述，汽車NOx排放高是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是車輛自身部件的老化、故障，還是工作條件的不理想，都可能導(dǎo)致NOx排放超出正常范圍。了解這些原因，有助于我們更好地維護(hù)車輛，減少污染物排放，保護(hù)我們的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）