現(xiàn)代名圖油耗較高，可能是多種因素共同作用的結(jié)果。駕駛習(xí)慣上，頻繁急加速、急剎車、長(zhǎng)時(shí)間怠速等，都會(huì)讓燃油消耗增加；車輛負(fù)荷過重、輪胎氣壓不足或磨損嚴(yán)重，會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)與行駛阻力，致使油耗上升；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、機(jī)油粘度過高影響燃燒與運(yùn)轉(zhuǎn)；頻繁使用空調(diào)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；此外，一些零部件老化、堵塞或車輛故障等，也都可能拉高油耗。

從駕駛習(xí)慣的角度來看，深踩油門、頻繁緊急制動(dòng)等行為對(duì)油耗的影響不容小覷。當(dāng)駕駛者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出更大的動(dòng)力，這就要求噴油系統(tǒng)噴射更多的燃油，從而使得油耗瞬間升高。而頻繁的急剎車，不僅浪費(fèi)了車輛前行的動(dòng)能，還會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)重新加速時(shí)消耗更多燃油。另外，長(zhǎng)時(shí)間怠速著車，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，雖然轉(zhuǎn)速不高，但燃油卻在持續(xù)消耗，這無(wú)疑也會(huì)增加整體的油耗。并且，即使開啟了 ECO 駕駛模式，如果超出了經(jīng)濟(jì)時(shí)速，其節(jié)能效果也會(huì)大打折扣。

車輛部件的狀況同樣會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生重要影響?；鸹ㄈ鳛榘l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦老化，點(diǎn)火性能就會(huì)下降，導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，使得燃油無(wú)法完全釋放能量，進(jìn)而增加油耗?？諝鉃V芯如果老化或堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣比例失調(diào)，影響燃燒效率，最終也會(huì)讓油耗升高。氧傳感器積碳后，無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)噴油量，從而造成燃油的浪費(fèi)。

車輛負(fù)載及路況方面也存在諸多影響油耗的因素。當(dāng)車輛負(fù)載過重，比如車上載重過多，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛前行，這必然會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而提高油耗。輪胎胎壓不足或花紋磨損嚴(yán)重，會(huì)使輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力隨之增大，發(fā)動(dòng)機(jī)為了克服這種阻力，就需要消耗更多的燃油。此外，空調(diào)制冷不好或有故障、散熱網(wǎng)灰塵多，都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，使得油耗上升。

還有一些不可忽視的因素，比如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)降低燃燒效率，讓燃油不能充分燃燒轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，大量的能量被浪費(fèi)，油耗自然就會(huì)增加。機(jī)油粘度過高，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來克服這種阻力，反映在油耗上就是數(shù)值升高。另外，汽車上一些零部件老化和堵塞，像油濾器堵塞、傳動(dòng)系統(tǒng)故障、剎車系統(tǒng)問題、燃油系統(tǒng)故障等，都會(huì)影響車輛的正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致油耗升高。

總之，現(xiàn)代名圖油耗較高是多個(gè)方面因素綜合作用的結(jié)果。駕駛者的習(xí)慣、車輛部件狀態(tài)、負(fù)載情況以及路況等，都與油耗息息相關(guān)。了解這些因素后，車主們可以通過養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣、定期保養(yǎng)車輛等方式，在一定程度上降低車輛的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）