低速四驅(qū)一般不超過40 - 50公里每小時(shí)，不過具體時(shí)速因車型不同而有所差異。這是由于車輛的引擎輸出、傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等因素會(huì)對(duì)其速度產(chǎn)生限制。低速四驅(qū)主要用于極端惡劣的越野路況，能放大扭矩，帶來更強(qiáng)抓地力與牽引力，但長時(shí)間高速行駛會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱帶來較大壓力，所以速度不宜過快。

不同車型在低速四驅(qū)模式下的速度上限之所以存在差別，就在于各自的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)有著獨(dú)特設(shè)計(jì)。比如一些硬派越野車型，雖然它們都具備低速四驅(qū)功能，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)校、變速箱的齒比設(shè)定以及分動(dòng)箱的扭矩分配等方面各有特點(diǎn)，使得在這一模式下的速度極限也不盡相同。

在極端惡劣的越野路況中，低速四驅(qū)的扭矩放大功能就顯得尤為關(guān)鍵。當(dāng)車輛行駛在沙土松軟路面時(shí)，輪胎容易陷入，普通的驅(qū)動(dòng)模式很難提供足夠的動(dòng)力讓車輛前行。而低速四驅(qū)開啟后，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，使車輪獲得更大的力量，從而增強(qiáng)抓地力，幫助車輛順利通過。在攀爬陡坡時(shí)亦是如此，更大的扭矩能轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的牽引力，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)地向坡頂進(jìn)發(fā)。

然而，我們必須清楚，在低速四驅(qū)模式下長時(shí)間以較高速度行駛，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，產(chǎn)生過多的熱量，影響其性能和壽命。同時(shí)，變速箱也會(huì)承受巨大的壓力，可能導(dǎo)致內(nèi)部零部件磨損加劇，甚至出現(xiàn)故障。

此外，四驅(qū)系統(tǒng)里有不同的模式標(biāo)識(shí)，像常見的 H4 代表高速四驅(qū)，適用于一般路況，能在保證一定通過性的同時(shí)維持相對(duì)較高的行駛速度；而 L4 代表低速四驅(qū)，專為極端越野環(huán)境打造。分動(dòng)器在四驅(qū)模式的切換中扮演著重要角色，在低速四驅(qū)模式下，它會(huì)向原本沒有驅(qū)動(dòng)的車輪傳遞動(dòng)力，有效提高汽車的轉(zhuǎn)速，讓車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)。

總之，低速四驅(qū)模式是為應(yīng)對(duì)極端越野狀況而生，雖然速度有限，但能在關(guān)鍵時(shí)刻賦予車輛強(qiáng)大的通過能力。車主們?cè)谑褂眠@一模式時(shí)，務(wù)必關(guān)注車輛的速度和狀態(tài)，合理駕駛，讓車輛發(fā)揮出最佳性能，同時(shí)也要注意保護(hù)車輛，避免因不當(dāng)操作帶來不必要的損耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）