開新能源汽車空調(diào)確實會耗電快。這是因為新能源汽車的動力完全依靠電池組，而空調(diào)運行同樣需要電池組供電，無疑增加了電池的耗電量，進而影響車輛續(xù)航里程。比如市面上電動車制冷空調(diào)功率大多在 1 - 2kw 之間，長時間開啟對續(xù)航影響顯著。不過，通過采取一些節(jié)能措施，能在一定程度上降低這種影響，保障出行。

首先，可以啟動空調(diào)自帶的節(jié)能模式。在此模式下，空調(diào)會巧妙地減少冷風制冷時間，壓縮機的啟動次數(shù)也會相應減少，從而有效降低能耗。這種智能的節(jié)能策略，就像是給空調(diào)系統(tǒng)安裝了一個“電量管家”，精準調(diào)控著每一度電的使用。

其次，調(diào)整空調(diào)的出風量以及合理運用內(nèi)循環(huán)功能也十分關鍵。減少空調(diào)出風量，避免不必要的高功率運行，能夠讓電量更持久。而合理利用內(nèi)循環(huán)，可以加快車內(nèi)溫度達到設定溫度的速度，減少空調(diào)系統(tǒng)為了維持溫度而進行的持續(xù)工作，使電能消耗更加高效，仿佛為車輛續(xù)航開啟了一條“綠色通道”。

另外，將空調(diào)設定溫度調(diào)整到接近車內(nèi)溫度也是個好辦法。這樣一來，空調(diào)無需進行大幅度的溫度調(diào)節(jié)，自然也就減少了能量的損耗，如同給空調(diào)系統(tǒng)找到了一個“省力杠桿”，用更少的電實現(xiàn)更好的溫度調(diào)節(jié)效果。

據(jù)車輛官方數(shù)據(jù)顯示，電動車空調(diào)制熱一小時內(nèi)耗電量可達2 - 8度，理論上減少行駛里程13 - 53公里，不過實際中空調(diào)并不會把行駛里程縮短到如此夸張的程度。以JAC IEV5為例，在不同風速和溫度下測試，冷卻模式最強時每小時消耗17.4km續(xù)航（約1.7kWh），最低檔模式下1小時消耗10.1KM續(xù)航（約1.25kWh） ，這些數(shù)據(jù)都直觀地展示了空調(diào)使用與電量消耗之間的關系。

總之，新能源汽車開空調(diào)雖會增加耗電，但只要我們掌握并運用好這些節(jié)能技巧，就能在享受舒適駕乘環(huán)境的同時，最大程度降低對車輛電量的影響，讓新能源汽車的出行更加從容與安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）