比亞迪元的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架部分車型用扭力梁懸架，2024款比亞迪元 PLUS 后懸架為多連桿獨(dú)立懸掛。麥弗遜獨(dú)立懸架成本低、結(jié)構(gòu)緊湊，能提升車輛操控穩(wěn)定性與舒適性；扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可擴(kuò)大后排與后備箱空間；多連桿獨(dú)立懸掛則有著更好的舒適性與操控性。這般懸架配置兼顧了車輛定位、空間、成本等多方面需求 。

先來說說前懸架所采用的麥弗遜獨(dú)立懸架。它就像是一位低調(diào)而全能的“幕后英雄”，在汽車行駛過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這種懸架成本不高，對(duì)于車企控制成本有著積極意義，同時(shí)也能讓消費(fèi)者以更實(shí)惠的價(jià)格享受到不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

其結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少的特點(diǎn)更是一大優(yōu)勢(shì)，它只有一根 L 型控制臂，幾乎不會(huì)過多占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，為發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的合理布局提供了便利。在實(shí)際行駛中，麥弗遜獨(dú)立懸架能夠有效吸收路面?zhèn)鱽淼母鞣N震動(dòng)，無論是平坦大道上的細(xì)微顛簸，還是遇到減速帶、坑洼路面時(shí)的較大沖擊，它都能巧妙化解，保證車輛行駛的平穩(wěn)性，讓車內(nèi)乘客仿若置身于平穩(wěn)的“移動(dòng)城堡”之中。而且，它還為車輛帶來了良好的操控穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)彎、變道等操作時(shí)，能精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛員的指令，讓車輛行駛軌跡更加穩(wěn)定，給予駕駛者足夠的信心。

再瞧瞧部分車型配備的后扭力梁懸架。這是一種常見的非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但卻蘊(yùn)含著大智慧。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得它體積小巧，占用空間不大，這對(duì)于小型 SUV 來說簡(jiǎn)直是“福音”。由于它對(duì)空間的“寬容度”高，從而能夠?yàn)楹笈懦俗臻g和后備箱空間的拓展提供條件，讓乘客在后排也能擁有較為充裕的腿部和頭部空間，同時(shí)后備箱也能輕松裝下出行所需的各種物品。盡管它是非獨(dú)立懸架，但在工程師的精心調(diào)校下，在保證一定舒適性的同時(shí)，也能為車輛提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性，在日常城市道路行駛中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

而 2024 款比亞迪元 PLUS 的后多連桿獨(dú)立懸掛則展現(xiàn)出了更高級(jí)的駕乘質(zhì)感。多連桿獨(dú)立懸掛的下控制臂更為粗壯，由雙層鋼板沖壓焊接而成，這種扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)為其優(yōu)秀的性能表現(xiàn)奠定了基石。它能夠更細(xì)膩地感知路面狀況，對(duì)車輪的控制更加精準(zhǔn)，從而提供了比扭力梁懸架更好的舒適性和操控性。在過彎時(shí)，它能有效抑制車身的側(cè)傾，讓車輛保持良好的姿態(tài)；在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，最大程度減少顛簸對(duì)車內(nèi)乘客的影響，進(jìn)一步提升了整車的品質(zhì)感。

總的來說，比亞迪元不同的懸架配置都是經(jīng)過精心考量的。麥弗遜獨(dú)立懸架、扭力梁懸架以及多連桿獨(dú)立懸掛，各自發(fā)揮著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它們根據(jù)車型定位、成本控制以及對(duì)空間和性能的不同需求，合理組合搭配。這樣的懸架系統(tǒng)，讓比亞迪元在滿足日常出行需求的同時(shí)，也能在不同路況下展現(xiàn)出良好的性能表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來豐富多樣的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）