車子行駛時(shí)整體搖晃，原因眾多，涵蓋輪胎、懸掛、底盤等多個(gè)方面。輪胎氣壓不均會(huì)破壞行駛穩(wěn)定性，就像高低不平的基石難以支撐平穩(wěn)的建筑；動(dòng)平衡失準(zhǔn)使輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)失衡，導(dǎo)致車身顛簸；四輪定位偏差影響車輛行駛軌跡，出現(xiàn)搖晃；減震器故障則削弱了緩沖能力，讓路面顛簸直接傳遞至車身。這些因素相互交織，共同影響著車輛行駛的平穩(wěn)性。

首先，輪胎方面的問題不容忽視。輪胎氣壓不均衡時(shí)，各個(gè)輪胎與地面的接觸情況不同，車輛在行駛過程中就如同踩在高低不一的臺(tái)階上，穩(wěn)定性大打折扣，進(jìn)而出現(xiàn)整體搖晃的現(xiàn)象。輪胎磨損程度不一致也會(huì)帶來同樣的后果，磨損嚴(yán)重的輪胎抓地力變?nèi)酰c其他輪胎在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生差異，干擾車輛正常行駛。還有輪轂變形，這會(huì)改變輪胎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡，使得輪胎在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)，讓車身隨之搖晃。另外，輪胎上的動(dòng)平衡塊脫落或者原本動(dòng)平衡就沒做好，會(huì)導(dǎo)致輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)無法保持平衡，引起車輛在行駛中尤其是高速行駛時(shí)劇烈顛簸搖晃。

其次，懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障也是常見原因。減震器作為懸掛系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦它的平面軸承受損或者本身出現(xiàn)破損，就無法有效地過濾路面顛簸，車輛行駛時(shí)會(huì)將路面的震動(dòng)直接傳遞到車身，使得車子搖晃。而如果懸架構(gòu)架松動(dòng)，整個(gè)懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到影響，在車輛行駛過程中，懸掛部件之間的配合出現(xiàn)偏差，同樣會(huì)引發(fā)車身搖晃。此外，部分車型的避震器調(diào)教過軟，特別是一些重心較高的越野車，在遇到顛簸路面時(shí)，避震器難以提供足夠的支撐力，車身就會(huì)出現(xiàn)明顯的搖晃。

再者，底盤相關(guān)部件的問題也可能導(dǎo)致車輛行駛搖晃。轉(zhuǎn)向齒間隙過大，會(huì)讓駕駛員在操控方向盤時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)變得模糊和不穩(wěn)定，從而使車輛在行駛過程中出現(xiàn)搖晃。底盤穩(wěn)定桿膠套老化，會(huì)使穩(wěn)定桿的作用大打折扣，車輛在轉(zhuǎn)彎或者行駛在不平整路面時(shí)，車身的側(cè)傾和搖晃會(huì)加劇。轉(zhuǎn)向拉桿球頭損壞，會(huì)影響車輛的轉(zhuǎn)向精度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致車子在行駛時(shí)出現(xiàn)搖晃現(xiàn)象。

另外，一些其他因素也可能導(dǎo)致車子行駛時(shí)整體搖晃。比如剎車盤變形，在剎車時(shí)會(huì)引起方向盤不穩(wěn)和剎車踏板晃動(dòng)，間接影響車輛行駛穩(wěn)定性。內(nèi)球籠損壞，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸不順暢，車輛行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫和搖晃。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重、點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良或者發(fā)動(dòng)機(jī)零件老化，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞到車身，造成行駛時(shí)搖晃。還有車輛負(fù)重過多，特別是不合理的載重分布，會(huì)改變車輛的重心，影響行駛穩(wěn)定性，在高速行駛時(shí)搖晃會(huì)更加明顯。

總之，車子行駛時(shí)整體搖晃是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)搖晃現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)確找出問題所在并加以解決，以確保行車的安全與平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）