渦輪增壓一般在1500至2500轉(zhuǎn)速時介入，但具體介入轉(zhuǎn)速與排量有關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低。早期渦輪增壓器需發(fā)動機(jī)達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上才介入，如今技術(shù)進(jìn)步，介入轉(zhuǎn)速普遍降低。比如1.4排量在2000轉(zhuǎn)左右，1.8排量在1500轉(zhuǎn)左右，2.0排量在1000轉(zhuǎn)左右。渦輪增壓介入后可增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動機(jī)功率與扭矩，帶來更好駕駛感受 。

從原理上來說，渦輪增壓本質(zhì)上是一種空氣壓縮機(jī)，它通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。當(dāng)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時，就能有效地將更多的空氣壓入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)，讓燃油與空氣更充分地混合燃燒，從而釋放出更強(qiáng)大的能量。

過去，早期的渦輪增壓器由于技術(shù)限制，需要發(fā)動機(jī)達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，通常在2000轉(zhuǎn)以上才會介入工作。這就導(dǎo)致在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輛的動力表現(xiàn)相對平淡，存在渦輪滯后的現(xiàn)象。當(dāng)駕駛者突然加速時，會感覺到動力輸出有明顯的延遲，影響駕駛體驗(yàn)。

然而，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展與革新，如今的渦輪增壓器技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。現(xiàn)在的渦輪介入要求的轉(zhuǎn)速大幅降低，一般在1500轉(zhuǎn)左右就能介入工作。這使得車輛在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能獲得較好的動力輸出，渦輪滯后的現(xiàn)象得到了極大的改善。

不同排量的發(fā)動機(jī)，其渦輪介入轉(zhuǎn)速有所差異。較小排量的發(fā)動機(jī)，由于自身進(jìn)氣量相對有限，渦輪增壓器需要在較高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到足夠的增壓效果。例如1.4排量的發(fā)動機(jī)，渦輪一般在2000轉(zhuǎn)左右介入。而排量較大的發(fā)動機(jī)，本身進(jìn)氣量相對充足，渦輪增壓器在較低轉(zhuǎn)速下就能發(fā)揮作用，像1.8排量的發(fā)動機(jī)，渦輪介入轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，2.0排量的發(fā)動機(jī)，渦輪甚至在1000轉(zhuǎn)左右就開始介入工作。

值得一提的是，“渦輪介入”在概念上也存在一些特殊情況。實(shí)際上，只要發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪就開始介入工作，但我們常說的“渦輪介入”更多指的是渦輪開始起正壓。并且，多數(shù)人所理解的“渦輪介入”，其實(shí)是發(fā)動機(jī)扭矩平臺，渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速較低，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間就是所謂的“扭矩平臺”。在這個區(qū)間內(nèi)，駕駛者能感受到車輛動力輸出平穩(wěn)且強(qiáng)勁，比如標(biāo)致雪鐵龍的1.8T發(fā)動機(jī)最大扭矩在1900 - 4500轉(zhuǎn)爆發(fā)，此轉(zhuǎn)速區(qū)間就是它的“扭矩平臺”。

渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速并非固定不變，而是受到多種因素的影響，特別是發(fā)動機(jī)排量。隨著技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓器能夠在更低的轉(zhuǎn)速下介入工作，這極大地提升了車輛的動力性能和駕駛感受。不同排量發(fā)動機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速差異，也讓消費(fèi)者在選擇車輛時可以根據(jù)自己的駕駛需求和喜好來做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）