奔馳 ML 的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架由上下兩個(gè)叉臂和一根連桿構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)能有效抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，提升操控穩(wěn)定性。多連桿懸架是在雙叉臂基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，用單獨(dú)連桿代替叉臂，可提高車輪接地性能、抓地力，讓操控性與乘坐舒適性更上一層樓，為駕乘者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn) 。

具體而言，雙叉臂獨(dú)立懸架的上下兩個(gè)叉臂如同堅(jiān)實(shí)的臂膀，牢牢地“抓住”車輪。當(dāng)車輛在高速過(guò)彎時(shí)，車身會(huì)受到離心力的作用而產(chǎn)生側(cè)傾，此時(shí)雙叉臂懸架能夠通過(guò)上下叉臂的協(xié)同工作，將側(cè)向力有效地分散，極大程度地抑制車身側(cè)傾，讓車輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)，如同穩(wěn)穩(wěn)地“釘”在路面上。在車輛緊急剎車時(shí)，雙叉臂懸架又能很好地應(yīng)對(duì)慣性帶來(lái)的車身前部下壓，也就是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，保證駕乘人員的舒適性以及車輛的操控性。

再看后懸架所采用的多連桿獨(dú)立懸架，它是基于雙叉臂懸架的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。把原本雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成多個(gè)單獨(dú)的連桿，這些連桿如同精密的機(jī)械手臂，能夠更為精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。在車輛行駛過(guò)程中，無(wú)論是加速、減速還是轉(zhuǎn)彎，多連桿懸架都能確保車輪盡可能地與地面保持良好的接觸，提升車輪的接地性能，進(jìn)而增強(qiáng)輪胎的抓地力。這不僅使得車輛的操控性能更加出色，讓駕駛者在操控車輛時(shí)更加得心應(yīng)手，而且還能極大地提升乘坐舒適性，減少路面顛簸對(duì)車內(nèi)人員的影響，仿佛為駕乘者鋪上了一層柔軟舒適的“毯子”。

此外，奔馳 ML 的一些車型如 ML350 還配置了空氣懸掛?？諝鈶覓斓拇嬖冢拖袷菫檐囕v安裝了一套智能的“減震系統(tǒng)”。它能夠根據(jù)不同的行駛路況和駕駛需求，自動(dòng)調(diào)整懸掛的硬度和高度，使得車輛在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)，進(jìn)一步提升了行駛舒適性。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳 ML 的懸架系統(tǒng)融合了雙叉臂獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架以及空氣懸掛等多種先進(jìn)技術(shù)，這些懸架技術(shù)相互配合、相得益彰，不僅為車輛提供了出色的操控性能，確保駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂(lè)趣，同時(shí)也為車內(nèi)的乘客營(yíng)造了舒適、平穩(wěn)的乘坐環(huán)境，展現(xiàn)了奔馳在汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域的卓越造詣和深厚底蘊(yùn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）