缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴在噴油位置、技術(shù)成熟度、對油品要求、成本、油耗、動力性能及后期維護(hù)等方面均有區(qū)別。從噴油位置看，缸內(nèi)直噴直接將燃油送至氣缸，多點(diǎn)電噴則噴射在進(jìn)氣歧管處。技術(shù)上，多點(diǎn)電噴成熟簡單，缸內(nèi)直噴先進(jìn)復(fù)雜。此外，缸內(nèi)直噴對油品要求高、成本高、油耗低、動力強(qiáng)，但后期維護(hù)較麻煩，二者各有優(yōu)劣。

在對油品的要求層面，缸內(nèi)直噴由于其工作原理和較高的壓縮比，例如有的發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)12 ，使得它對油品的品質(zhì)有著更為嚴(yán)苛的要求。高質(zhì)量的燃油才能保障缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)正常且高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，以充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢。而多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)在這方面相對“寬容”一些，對油品的適應(yīng)性更強(qiáng)。

成本上的差異也較為顯著。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)因其零部件構(gòu)造復(fù)雜，涉及到高壓噴射等精密技術(shù)，使得其整體的制造成本較高。反映在汽車價(jià)格上，同一輛車如果配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，往往要比采用多點(diǎn)電噴技術(shù)的車型更貴。多點(diǎn)電噴技術(shù)由于發(fā)展時(shí)間較長，技術(shù)成熟且結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件成本較低，所以搭載該技術(shù)的車輛在價(jià)格上會更親民一些。

油耗表現(xiàn)是衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)的重要指標(biāo)之一。缸內(nèi)直噴憑借其更為精確的燃油噴射控制，能夠在合適的時(shí)間、以合適的量將燃油噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而有效降低了油耗，相比之下，其油耗遠(yuǎn)低于多點(diǎn)噴射。多點(diǎn)電噴雖然也能較為精準(zhǔn)地控制燃油噴射量，但在燃油的霧化和與空氣的混合均勻度上略遜一籌，導(dǎo)致其在油耗方面表現(xiàn)稍差。

動力性能方面，缸內(nèi)直噴有著出色的表現(xiàn)。相較于同排量的普通發(fā)動機(jī)，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的功率和扭矩能提升10%左右。這是因?yàn)樗軌驅(qū)⑷加透珳?zhǔn)地噴射到燃燒室內(nèi)，與空氣更好地混合，使燃燒更加充分和劇烈，從而為車輛提供更強(qiáng)勁的動力輸出。多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)雖然動力輸出也較為平穩(wěn)，但在動力提升幅度上不如缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)明顯。

后期維護(hù)是車主們不得不考慮的因素。多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，各個(gè)部件的維護(hù)和維修相對容易，可靠性也較高，維修成本自然也就較低。而缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)由于技術(shù)復(fù)雜、零部件精密，一旦出現(xiàn)故障，維修難度較大，所需的維修費(fèi)用也相對較高。

綜上所述，缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴各有特點(diǎn)。缸內(nèi)直噴在提升動力、降低油耗等方面有著獨(dú)特優(yōu)勢，是汽車技術(shù)發(fā)展的前沿方向；多點(diǎn)電噴則憑借技術(shù)成熟、成本較低、維護(hù)方便等特性，依然在市場上占據(jù)著一定的份額。消費(fèi)者在購車時(shí)，可根據(jù)自己的需求、預(yù)算以及對車輛性能的側(cè)重來綜合考慮，選擇更適合自己的燃油噴射技術(shù)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）