別克英朗顯示的 eco 代表經(jīng)濟(jì)駕駛模式，由 Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）、Optimization（動力）合成。這一模式旨在降低油耗、保護(hù)環(huán)境，通過優(yōu)化車輛行駛方式達(dá)成目標(biāo)。ECO 模式分主動式和非主動式，主動式可自行按鍵開啟，車輛多項(xiàng)參數(shù)自動調(diào)節(jié)；非主動式無專門按鍵，根據(jù)駕駛行為判斷是否顯示。此模式多數(shù)情況節(jié)能，但特定場景會失效 。

主動式 ECO 模式為車主提供了更多自主選擇的空間。在別克英朗車內(nèi)，通常有一個單獨(dú)的按鍵，當(dāng)車主按下這個按鍵后，儀表盤上的指示燈會亮起，此時車輛便進(jìn)入了主動式 ECO 模式。在該模式下，車輛就像一位訓(xùn)練有素的“節(jié)能小能手”，會自動對多個關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，節(jié)氣門開度會被合理控制，使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量更加精準(zhǔn)，避免不必要的燃油消耗；變速箱的換擋邏輯也會發(fā)生改變，它會更加積極地升檔，讓發(fā)動機(jī)盡可能保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而達(dá)到節(jié)能的目的；就連空調(diào)輸出功率也可能會被適當(dāng)調(diào)整，在保證車內(nèi)舒適度的前提下，減少對發(fā)動機(jī)動力的消耗。

而非主動式 ECO 模式則更像是一位默默觀察的“智能導(dǎo)師”。它沒有專門的開啟按鍵，儀表盤上的 ECO 指示燈亮起僅僅是一種提醒。這個模式會在車輛行駛過程中，悄無聲息地自動評估車主的駕駛行為。當(dāng)駕駛操作達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量的標(biāo)準(zhǔn)時，ECO 指示燈就會亮起，仿佛在對車主說：“你的駕駛方式很節(jié)能哦！繼續(xù)保持！” 這種模式通過對駕駛行為的監(jiān)測和反饋，引導(dǎo)車主養(yǎng)成更環(huán)保、更節(jié)能的駕駛習(xí)慣。

在車輛行駛過程中，ECO 模式的節(jié)能原理十分精妙。行車電腦就像是一個“超級大腦”，它會積極介入工作，收集并分析來自車速傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱傳感器等多個部件的數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)計(jì)算，為發(fā)動機(jī)提供最合適的燃油量，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)。同時，汽車還會根據(jù)多種傳感器收集到的數(shù)據(jù)，對發(fā)動機(jī)的操作進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，比如調(diào)整對加速器踏板的響應(yīng)。在 ECO 模式下，加速器踏板的響應(yīng)會變得相對遲緩一些，這是為了避免車主過于激烈地駕駛，減少不必要的燃油浪費(fèi)。另外，車輛的自動變速器也會改變換擋策略，減少換擋的頻率，避免頻繁換擋所造成的能量損失，就連空調(diào)系統(tǒng)等電子設(shè)備也可能會進(jìn)行節(jié)能調(diào)整，全方位地為節(jié)能“保駕護(hù)航”。

不過，ECO 模式并非在所有情況下都能發(fā)揮作用。當(dāng)車速超過 120 公里每小時時，車輛需要更多的動力來維持高速行駛，此時 ECO 模式就會失效，以確保車輛能夠提供足夠的動力輸出；在停車怠速狀態(tài)下，車輛的主要任務(wù)不是行駛，ECO 模式也就沒有了用武之地；當(dāng)車輛掛入 N 擋（空擋）或 P 擋（停車擋）時，ECO 模式同樣會失效；在手動模式下，車主自主控制車輛的各項(xiàng)操作，ECO 模式也無法進(jìn)行自動調(diào)節(jié)；此外，當(dāng)車輛需要大扭矩輸出，比如爬坡時，為了保證車輛有足夠的動力順利通過，ECO 模式也會暫時退出舞臺。

總之，別克英朗的 ECO 模式為車主提供了一種節(jié)能、環(huán)保的駕駛選擇。主動式和非主動式兩種模式各有特點(diǎn)，分別從不同角度幫助車主實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。雖然在一些特定場景下 ECO 模式會失效，但在大多數(shù)日常駕駛情況下，合理使用 ECO 模式能夠有效地降低油耗，減少用車成本，同時也為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）