雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)巧妙協(xié)作來(lái)工作，以此提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在電動(dòng)模式下，電機(jī)從鋰電池組獲取能量單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，最高時(shí)速可達(dá) 60 英里/時(shí)，適合短距離與低速行駛。而混合動(dòng)力模式更為多樣，有時(shí) 2.0 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種組合讓雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能適應(yīng)不同工況，在各種速度下都高效運(yùn)行，兼顧節(jié)能與性能 。

在進(jìn)氣環(huán)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)引入可燃混合氣，為后續(xù)的能量產(chǎn)生做好準(zhǔn)備。隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，可燃混合氣被逐漸壓縮，當(dāng)壓縮接近終點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃混合氣，瞬間釋放出巨大的能量，推動(dòng)活塞做功，從而為車輛的運(yùn)行提供動(dòng)力支持。

在混合動(dòng)力模式下，第一種情況是2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，這些電能被輸送給電動(dòng)機(jī)，此時(shí)僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)解耦，保證了動(dòng)力傳輸?shù)母咝?，使車輛在這種模式下能夠平穩(wěn)且高效地運(yùn)行。

另一種情況則是電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)解耦后，阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)單級(jí)變速箱直接驅(qū)動(dòng)車輪。值得一提的是，這個(gè)單級(jí)變速箱在高速路況下的效率和6速手動(dòng)變速箱相近，這意味著在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以較為經(jīng)濟(jì)高效的方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

同時(shí)，為了解決阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)自身存在的一些問(wèn)題，雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高燃油的利用效率。

在實(shí)際行駛過(guò)程中，當(dāng)車速較低時(shí)，電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，這樣既減少了尾氣排放，又能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)扭矩大的優(yōu)勢(shì)；而當(dāng)車速提高后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，確保車輛在不同速度下都能獲得充足的動(dòng)力。

總之，雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)多種工作模式的協(xié)同配合，以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在不同工況下的高效運(yùn)行。不僅降低了油耗，減少了對(duì)環(huán)境的影響，還為駕駛者帶來(lái)了舒適且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能環(huán)保與性能提升方面的卓越成果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）