發(fā)動機冷啟動時抖動，主要是因為此時發(fā)動機的工作狀態(tài)尚未達到最佳，存在多種影響因素。在低溫環(huán)境下，點火能量易因火花塞間隙大、點火線圈老化等降低，影響動力輸出；氧傳感器未工作，混合比不合適，動力輸出減?。粴忾T和進氣道積碳吸收燃油，實際進入汽缸的油氣不足；各缸工況有差異，動力輸出不穩(wěn)定；此外，部件故障、油品不佳等也會導(dǎo)致抖動。

首先，點火能量偏低是一個重要因素。在發(fā)動機冷啟動時，低溫使得發(fā)動機內(nèi)部的溫度不夠理想。而火花塞間隙增大、點火線圈老化等情況，都會導(dǎo)致點火能量顯著降低?；鸹ㄈ腿缤l(fā)動機的“點火員”，當(dāng)間隙過大時，點火的效果就會大打折扣，點火線圈老化也會讓傳遞的能量不足。這就好比點火的力量不夠強，無法讓混合氣充分燃燒，進而影響動力輸出，使得車子出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

其次，混合比不合適也會引發(fā)抖動。在剛啟動車輛的時候，氧傳感器還未達到工作溫度，處于不工作的狀態(tài)。氧傳感器是精確控制混合氣比例的關(guān)鍵部件，它不工作時，電子控制單元（ECU）只能憑借預(yù)設(shè)的程序來判斷和控制噴油量，這就不可避免地會出現(xiàn)誤差?；旌蠚獾谋壤坏┎粶?zhǔn)確，動力輸出自然會減小，發(fā)動機也就隨之抖動起來。

再者，氣門和進氣道積碳問題不容小覷。隨著車輛使用時間的增加，氣門和進氣道會逐漸積累積碳。這些積碳就像一個個“小海綿”，會吸收適量的燃油。當(dāng)ECU按照正常情況噴油時，實際進入汽缸的油氣因為積碳的吸收而減少，無法達到發(fā)動機所需的動力，抖動也就產(chǎn)生了。

另外，各缸工況不同也是導(dǎo)致發(fā)動機冷啟動抖動的原因之一。對于多缸發(fā)動機而言，經(jīng)過長時間的使用，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)偏差。而且，各個缸套與活塞之間的間隙也不可能完全相同，這些差異都會影響到各缸的動力輸出，使得發(fā)動機整體的運轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，從而引發(fā)抖動。

還有一些其他因素也可能導(dǎo)致抖動。比如水溫傳感器出現(xiàn)問題，它就無法向ECU提供準(zhǔn)確的發(fā)動機溫度信息，使得ECU按照錯誤的工況來噴油，導(dǎo)致燃燒不充分或燃燒效率低下，引起發(fā)動機抖動；節(jié)氣門或空氣流量計等部件出現(xiàn)故障，同樣會影響發(fā)動機的正常進氣和噴油，導(dǎo)致燃燒異常而抖動；如果使用的燃油質(zhì)量較差，達不到發(fā)動機所需的標(biāo)準(zhǔn)，燃燒熱值不夠，功率輸出偏小，也會造成發(fā)動機抖動。

總之，發(fā)動機冷啟動時抖動是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們在日常使用車輛時，可以更加有針對性地進行保養(yǎng)和維護，比如定期檢查和更換相關(guān)部件、使用合格的燃油等，以減少發(fā)動機冷啟動抖動的情況發(fā)生，確保車輛發(fā)動機始終保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）