多連桿獨立懸掛常見類型有多種，一般分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛，前懸掛常用 3 連桿或 4 連桿，后懸掛多為 4 連桿或 5 連桿，此外還有麥弗遜式、雙橫臂式等。多連桿獨立懸掛憑借多連桿組合，讓車輪獨立上下運動。前懸掛不同連桿數(shù)在吸收震動上有差異，后懸掛中 5 連桿應(yīng)用廣，能獨立調(diào)節(jié)車輪軌跡，適應(yīng)多樣駕駛條件，提升車輛舒適性與操控性 。

具體來說，多連桿前懸掛方面：

三連桿式前懸掛結(jié)構(gòu)相對簡潔，它能夠一定程度上過濾路面顛簸，并且在車輛轉(zhuǎn)向時可以對車輪的運動起到較好的引導(dǎo)作用，保證車輛的基本行駛穩(wěn)定性。不過相對來說，在應(yīng)對復(fù)雜路況和激烈駕駛時，其對車輪的精準控制能力會稍顯遜色。

四連桿式前懸掛應(yīng)用較為廣泛，這種懸掛可以更有效地吸收震動和顛簸，能讓車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)。它能夠精準地控制車輪的運動軌跡，無論是在日常城市道路行駛，還是高速駕駛時，都能為駕駛者提供更舒適、穩(wěn)定的駕駛感受。在過彎等情況下，四連桿式前懸掛能更好地調(diào)整車輪角度，提升車輛的操控性能。

多連桿后懸掛方面：

四連桿式后懸掛可以較為精準地控制后輪的運動，保證車輛在行駛時后輪的穩(wěn)定性。它能夠有效地過濾來自路面的沖擊，提升車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。在一些高性能車型中，四連桿式后懸掛也能配合車輛的其他系統(tǒng)，讓車輛在加速、制動和轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得更加穩(wěn)定。

五連桿式后懸掛則更為出色，它可以獨立調(diào)節(jié)車輪的運動軌跡，能更好地適應(yīng)各種駕駛條件。在車輛行駛過程中，它能讓車輪時刻保持與路面的良好接觸，極大地提升了車輛的操控性和乘坐舒適性。無論是在崎嶇的山路，還是平坦的高速公路上，五連桿式后懸掛都能發(fā)揮出其優(yōu)勢，讓車輛的行駛質(zhì)感更上一層樓。

除了上述按照前后懸掛連桿數(shù)量區(qū)分的類型外，還有其他特殊類型。麥弗遜式獨立懸掛，通常用一個下連桿和一個上連桿支撐車身，多見于汽車前輪，結(jié)構(gòu)緊湊，能為車輛前部節(jié)省不少空間，并且在一定程度上能兼顧舒適性和操控性。雙橫臂式獨立懸掛，采用兩個橫向連桿支撐車身，這種懸掛能夠提供更好的操控性能和穩(wěn)定性，在汽車的前后輪都可能出現(xiàn)，在一些追求高性能操控的車型上較為常見。雙叉臂懸架，車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，能夠精準控制車輪的位置和運動，為車輛提供優(yōu)異的操控性能，常用于高性能跑車。雙關(guān)節(jié)懸架，是把麥弗遜懸架的一個L型控制臂分成兩個連桿，優(yōu)化了麥弗遜懸架的性能，提升了對車輪的控制精度。還有水平鋼板彈簧獨立懸架、扭桿式獨立懸架、三連桿獨立懸架等，這些不同類型的多連桿獨立懸掛，都各自有著獨特的結(jié)構(gòu)特點和性能優(yōu)勢。

總之，多連桿獨立懸掛的多種類型，各自憑借獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能特點，滿足了不同車輛在舒適性、操控性等方面的需求。從日常家用車到高性能跑車，不同類型的多連桿獨立懸掛在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，為駕駛者和乘客帶來多樣化的駕駛體驗和舒適感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）