柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列有多種形式和數(shù)量。一般有2、4、6、8缸等不同缸數(shù)，常見(jiàn)的排列形式包括L型、V型和W型。L型氣缸垂直于地面挨個(gè)排列，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多見(jiàn)于小型車；V型氣缸向左右傾斜呈V字，常用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)；W型則是兩個(gè)V型共用曲軸呈W狀，缸數(shù)增多可提升平衡性與功率，但技術(shù)和成本也更高。

具體而言，L型排列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸垂直于地面，挨個(gè)排列，這種排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、布局簡(jiǎn)單。它的優(yōu)點(diǎn)在于制造成本相對(duì)較低，維修保養(yǎng)也較為方便。在一些小型或緊湊型車輛上經(jīng)常能夠看到它的身影，比如部分輕型貨車、小型客車以及一些入門級(jí)的乘用車，2缸或4缸的L型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以為這些車輛提供合適的動(dòng)力輸出，滿足日常的使用需求 。

V型排列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸挨個(gè)向左右傾斜，從前面看呈現(xiàn)出V字形狀。一般大功率多缸發(fā)動(dòng)機(jī)常常采用這個(gè)形式。因?yàn)閂型排列可以在有限的空間內(nèi)容納更多的氣缸，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率輸出。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角通常為90度，這種設(shè)計(jì)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)受力更加均勻，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。例如一些大型的載重卡車、工程機(jī)械車輛等，為了滿足強(qiáng)大的動(dòng)力需求，會(huì)使用6缸甚至8缸的V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，確保車輛在重載、復(fù)雜工況下也能有良好的動(dòng)力表現(xiàn) 。

還有W型排列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它相當(dāng)于兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)并排在一起共用一個(gè)曲軸，從前面看氣缸像個(gè)W字排列。隨著缸數(shù)的不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性越來(lái)越好，比功率也會(huì)相應(yīng)提高。不過(guò)，這種排列方式技術(shù)含量高，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，導(dǎo)致其價(jià)格相對(duì)昂貴。W型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在一些高端、大型的越野車輛或者特殊用途的工程車輛上有應(yīng)用，以滿足對(duì)車輛動(dòng)力和穩(wěn)定性的極致要求 。

不同的氣缸排列形式和數(shù)量，都是為了在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的性能。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)性和簡(jiǎn)單性的小型車輛，還是需要強(qiáng)大動(dòng)力和穩(wěn)定性的大型車輛，都能通過(guò)合適的氣缸排列形式找到滿足自身需求的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）