十代思域的發(fā)動(dòng)機(jī)不是進(jìn)口的，而是采用進(jìn)口技術(shù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。十代思域推出了兩款動(dòng)力車型，分別搭載1.0T三缸和1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能滿足不同用戶的需求。其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)15B8，有著較高的壓縮比，采用全鋁材質(zhì)等先進(jìn)技術(shù)。雖非進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，但核心技術(shù)和部分關(guān)鍵部件來自日本，同時(shí)具備一定國(guó)產(chǎn)化率，整體性價(jià)比不錯(cuò)。

具體來說，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)各有特點(diǎn)。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)92千瓦，最大扭矩為173牛米，對(duì)于日常城市通勤而言，這樣的動(dòng)力輸出足以應(yīng)對(duì)各種路況，能夠輕松穿梭在城市的大街小巷，為駕駛者帶來便利的出行體驗(yàn)。而1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則更具活力，最大功率為130千瓦，最大扭矩達(dá)到220牛米，在需要加速超車或者高速行駛時(shí)，它能提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，讓駕駛過程更具激情。

再看看這臺(tái)L15B8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)。它的壓縮比高達(dá)10.6，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更高效地將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，提升燃油的利用效率，從而在一定程度上節(jié)省燃油消耗。全鋁材質(zhì)的運(yùn)用也為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來諸多優(yōu)勢(shì)，一方面減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量，降低了整車的負(fù)擔(dān)，有助于提升車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面，鋁材質(zhì)具有良好的散熱性能，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中保持更穩(wěn)定的溫度，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

進(jìn)排氣兩側(cè)配備的VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能獲得最佳的進(jìn)氣和排氣效果，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，一體式氣缸蓋以及內(nèi)置水冷排氣歧管的設(shè)計(jì)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，降低了排氣溫度，減少了廢氣排放，既環(huán)保又實(shí)用。

雖然十代思域的發(fā)動(dòng)機(jī)并非完全進(jìn)口，但它融合了來自日本的核心技術(shù)和部分關(guān)鍵部件，同時(shí)東風(fēng)本田也在不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，提高國(guó)產(chǎn)化率。這種結(jié)合方式讓十代思域在性能和質(zhì)量方面有了可靠的保證，同時(shí)價(jià)格也更為親民，讓更多消費(fèi)者能夠享受到這款優(yōu)秀車型帶來的駕駛樂趣。

總的來說，十代思域發(fā)動(dòng)機(jī)這種采用進(jìn)口技術(shù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的模式，是一種成功的策略。它既汲取了先進(jìn)技術(shù)的精髓，又兼顧了成本和市場(chǎng)需求，為消費(fèi)者提供了性能與性價(jià)比兼具的產(chǎn)品，在緊湊型車市場(chǎng)中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）