CT5使用的是縱置發(fā)動機。CT5采用前置發(fā)動機縱置后輪驅(qū)動的布局方式，這種設(shè)計能夠優(yōu)化車輛的重量分布，讓前后軸負(fù)載更均勻。并且，縱置發(fā)動機為實現(xiàn)后輪驅(qū)動提供了基礎(chǔ)，能帶來更有樂趣的駕駛體驗。CT5搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配合縱置布局以及與之匹配的10AT變速箱，共同為車輛的性能與操控表現(xiàn)助力。

具體來看，CT5 全系標(biāo)配的這臺 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機，擁有 241 馬力和 350 牛米的強大最大扭矩。其最大功率轉(zhuǎn)速設(shè)定在 5000 轉(zhuǎn)每分鐘，而最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍較為寬泛，在 1500 到 4000 轉(zhuǎn)每分鐘之間。在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機能夠持續(xù)穩(wěn)定地輸出強勁動力，無論是在城市道路的日常駕駛中，進(jìn)行超車并線，還是在高速路段上暢享疾馳的快感，都能輕松應(yīng)對。

這款發(fā)動機還搭載了可變氣門管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，這些先進(jìn)技術(shù)的運用不僅提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，讓每一滴燃油都能充分燃燒釋放能量，還進(jìn)一步增強了動力輸出的平順性。與此同時，發(fā)動機使用了鋁合金缸蓋缸體，這種輕質(zhì)材料的應(yīng)用，在保證發(fā)動機強度的同時，有效地減輕了發(fā)動機的重量，對于整車的輕量化以及操控性能的提升都有著積極作用。

而與之匹配的 10AT 變速箱，換擋迅速且平順，能夠根據(jù)發(fā)動機的工況和駕駛者的意圖，精準(zhǔn)地選擇合適的擋位。在加速過程中，變速箱降擋積極，助力發(fā)動機迅速爆發(fā)動力；在巡航狀態(tài)下，又能保持合適的擋位，讓發(fā)動機維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的良好平衡。

此外，CT5 的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架能夠極大地提高車輪的貼地性能，從而顯著提升汽車的抓地力和操控性。這與縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局相互配合，讓 CT5 在操控方面展現(xiàn)出卓越的實力。

綜上所述，CT5 使用縱置發(fā)動機，配合一系列先進(jìn)的技術(shù)和精心調(diào)校的底盤懸架系統(tǒng)，無論是動力性能還是操控體驗，都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了獨特且優(yōu)質(zhì)的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）