4缸柴油車調(diào)氣門順序有多種方式，常見的如1缸、2缸、4缸、3缸的順序 。具體操作時(shí)，先將1缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)標(biāo)記，調(diào)整1缸進(jìn)排氣門、2缸進(jìn)氣門、3缸排氣門；再轉(zhuǎn)動(dòng)360°，調(diào)整2缸排氣門、3缸進(jìn)氣門、4缸進(jìn)排氣門。不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)做功次序有別，還有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法等。掌握正確順序，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

逐缸調(diào)整法，就需要以具體的點(diǎn)火順序來進(jìn)行操作。例如，對(duì)于點(diǎn)火順序是1-3-4-2的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，首先要將1缸精準(zhǔn)地置于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)仔細(xì)調(diào)節(jié)其進(jìn)氣門與排氣門。之后，緩緩旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸180度，讓3缸恰好處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，再認(rèn)真調(diào)節(jié)該缸的氣門間隙。接著，再次小心地旋轉(zhuǎn)曲軸180度，把4缸轉(zhuǎn)到排氣上止點(diǎn)，細(xì)致地調(diào)節(jié)其間隙。最后，使2缸處于做功上止點(diǎn)，對(duì)2缸的氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法雖然較為精準(zhǔn)，但要求操作人員必須牢記各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序，操作起來相對(duì)復(fù)雜一些。

兩次調(diào)整法，相對(duì)來說更為簡(jiǎn)便高效。此方法是把發(fā)動(dòng)機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢。具體步驟為，先找一缸壓縮上止點(diǎn)，按照“雙-排-不-進(jìn)”的原則調(diào)控，這里的“雙”指進(jìn)、排氣門都調(diào)；“排”指只調(diào)排氣門；“不”指不調(diào)；“進(jìn)”指只調(diào)進(jìn)氣門 。調(diào)完這一輪后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，再按“不-進(jìn)-雙-排”的原則進(jìn)行第二輪調(diào)整。這種方法不管氣缸數(shù)目再多，也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完，極大地提高了工作效率。

在整個(gè)調(diào)氣門順序的過程中，還有諸多細(xì)節(jié)需要留意。柴油機(jī)氣門必須在完全關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整，不同汽車生產(chǎn)廠家對(duì)氣門間隙的調(diào)整有著具體規(guī)定和不同技術(shù)要求，一定要嚴(yán)格按照技術(shù)要求來調(diào)整，確保氣門間隙值準(zhǔn)確無誤。而且，汽車在冷態(tài)或熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，只是不同狀態(tài)下氣門間隙值有所不同。

總之，4缸柴油車調(diào)氣門順序的操作，涉及到多種方法和諸多細(xì)節(jié)。無論是采用哪種調(diào)整順序和方法，都需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地操作，嚴(yán)格按照車輛的技術(shù)要求和規(guī)定來進(jìn)行，只有這樣，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效、穩(wěn)定地運(yùn)行，為車輛的良好性能和可靠行駛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）