適時(shí)四驅(qū)不可以一直保持四驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)猶如一位智能管家，能依據(jù)車輛行駛路況，自動(dòng)在兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)模式間自由切換。在普通公路行駛時(shí)，它多以兩驅(qū)模式工作，保障日常行駛的高效與節(jié)能；僅在主驅(qū)動(dòng)輪打滑等特殊情況出現(xiàn)時(shí)，才會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)模式，助力車輛脫困。它的這種智能特性，既帶來便利，也決定了無法始終維持四驅(qū)狀態(tài)。

適時(shí)四驅(qū)有多種類型，比如機(jī)械聯(lián)軸節(jié)式適時(shí)四驅(qū)、電控多片離合器式適時(shí)四驅(qū)以及智能電子式適時(shí)四驅(qū)。不同類型的適時(shí)四驅(qū)雖然在具體結(jié)構(gòu)和工作方式上略有差異，但它們的核心原理都是根據(jù)車輛的行駛狀況自動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換。

機(jī)械聯(lián)軸節(jié)式適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，滿足車輛在不同路況下的基本需求；電控多片離合器式適時(shí)四驅(qū)則依靠電子系統(tǒng)來精確控制多片離合器的結(jié)合與分離，從而更精準(zhǔn)地分配動(dòng)力到各個(gè)車輪，提升車輛在復(fù)雜路況下的通過能力；智能電子式適時(shí)四驅(qū)融入了更為先進(jìn)的電子傳感器和智能算法，能更迅速、準(zhǔn)確地感知路況變化，做出恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)模式切換決策。

與分時(shí)四驅(qū)相比，適時(shí)四驅(qū)有著顯著優(yōu)勢(shì)。分時(shí)四驅(qū)需要駕駛者手動(dòng)頻繁地在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間切換，不僅操作麻煩，而且一旦切換不當(dāng)，還可能對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)造成損壞。而適時(shí)四驅(qū)完全由系統(tǒng)自動(dòng)操作，駕駛者無需操心模式切換的問題，使用起來更加便捷。

不過，適時(shí)四驅(qū)也存在一定的局限性。在一些特別復(fù)雜的路段，例如單側(cè)兩個(gè)輪子同時(shí)打滑的極端情況，即便適時(shí)四驅(qū)開啟了四驅(qū)模式，車輛想要成功脫困也會(huì)比較困難。這就表明，適時(shí)四驅(qū)即便在四驅(qū)模式開啟時(shí)，也僅適合應(yīng)對(duì)一些普通的爛路。如果是強(qiáng)度較大的越野路段，適時(shí)四驅(qū)往往難以勝任，因?yàn)樗乃尿?qū)性能相對(duì)有限，無法像專業(yè)的硬派越野四驅(qū)系統(tǒng)那樣提供強(qiáng)大且持續(xù)的動(dòng)力輸出和通過能力。

綜上所述，適時(shí)四驅(qū)以其智能的模式切換功能，為駕駛者帶來了便利，在日常行駛和普通復(fù)雜路況下都能發(fā)揮不錯(cuò)的作用。但由于其自身的工作原理和結(jié)構(gòu)特性，它無法一直保持四驅(qū)狀態(tài)，并且在面對(duì)高強(qiáng)度越野路況時(shí)存在一定的局限性。駕駛者在選擇車輛和出行路線時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況充分考慮適時(shí)四驅(qū)的這些特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）