油電混動汽車通過燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同運(yùn)作來驅(qū)動車輛行駛。在啟動階段，電力驅(qū)動悄無聲息且零污染零油耗；低速行駛時發(fā)動機(jī)主導(dǎo)，降低噪音；全力加速時油電齊發(fā)，帶來平順迅猛的體驗(yàn)；減速剎車時還能回收能量轉(zhuǎn)化為電能。不同結(jié)構(gòu)類型的油電混動汽車，如串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)式，其發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)作方式各有特點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)更高效的動力輸出與節(jié)能效果 。

先來說說串聯(lián)式混動汽車。在車輛行駛的初期，當(dāng)電池處于充滿電的狀態(tài)時，此時電池所輸出的能量完全能夠滿足車輛的行駛要求，因此輔助動力系統(tǒng)也就是燃油發(fā)動機(jī)無需工作，車輛完全依靠電力驅(qū)動前行，安靜且環(huán)保。然而，當(dāng)電池電量逐漸降低至60%時，輔助動力系統(tǒng)便會啟動。在汽車能量需求較大的情況下，比如在高速超車、急加速等場景時，輔助動力系統(tǒng)和電池組會同時為驅(qū)動系統(tǒng)供能，共同為車輛提供強(qiáng)大的動力支持，讓車輛能夠順利完成加速動作。而當(dāng)能量需求較小時，例如車輛在城市道路中以較為平穩(wěn)的速度行駛時，輔助動力系統(tǒng)一方面為驅(qū)動系統(tǒng)供能，保證車輛的正常行駛，另一方面還會為電池組充電，維持電池的電量水平。這種工作模式下，由于電池組的調(diào)節(jié)作用，發(fā)動機(jī)能夠始終工作在穩(wěn)定的工況下，從而有效改善了排放情況。

再看看并聯(lián)式混動汽車。在中低速行駛階段，電動機(jī)憑借其良好的扭矩輸出特性，成為主要的驅(qū)動力來源，為車輛提供平穩(wěn)的動力輸出。而當(dāng)車輛的速度提升，達(dá)到發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍時，發(fā)動機(jī)便會投入工作，與電動機(jī)一起協(xié)同為車輛的行駛提供動力。這種協(xié)作方式使得車輛在不同的行駛工況下，都能夠合理地分配動力，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電動機(jī)各自的優(yōu)勢，既保證了動力性能，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

混聯(lián)式混動汽車則巧妙地結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間的協(xié)作更加靈活多樣，它們既能夠同時驅(qū)動車輛，為車輛在加速、爬坡等需要強(qiáng)大動力的情況下提供充足的動力支持；也可以根據(jù)實(shí)際的行駛工況和能量需求，單獨(dú)工作。比如在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停，此時可以主要依靠電動機(jī)來驅(qū)動車輛，減少發(fā)動機(jī)的啟停次數(shù)，降低油耗和排放；而在高速行駛時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，確保車輛的動力和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到一個較好的平衡。

此外，并非所有的油電混動汽車都只是依賴電動發(fā)動機(jī)、電池和電線。還有一些特殊的油電混動車，是由液壓發(fā)動機(jī)、鐘罩線和蓄能器共同作用來驅(qū)動車輛的，展現(xiàn)了科技在汽車動力領(lǐng)域的多元發(fā)展。

總之，油電混動汽車通過多種巧妙的運(yùn)作方式，充分融合了燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢，不僅在動力性能上能夠滿足不同駕駛場景的需求，還在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了一種優(yōu)秀的解決方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）