國(guó)六a和國(guó)六b作為汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的兩個(gè)階段，主要區(qū)別體現(xiàn)在實(shí)施時(shí)間與排放限值上。國(guó)六a于 2018 年 7 月 1 日率先在輕型汽油車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤?，是?guó)五到國(guó)六的過(guò)渡階段，排放限值相對(duì)寬松；國(guó)六b 自 2023 年 1 月 1 日起覆蓋所有輕型汽油車(chē)和柴油車(chē)，是真正嚴(yán)格意義的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，排放限值大幅降低，如 CO 排放限值汽油車(chē)從國(guó)六a的 1.0 克/公里降至 0.5 克/公里 。

在具體的排放物標(biāo)準(zhǔn)含量方面，二者也有著明顯的區(qū)分。從一氧化碳排放來(lái)看，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)下，汽油車(chē)每千米一氧化碳排放量需小于等于700毫克，而到了更為嚴(yán)格的國(guó)六b階段，這一數(shù)值下降到每千米小于等于500毫克。

非甲烷烴排放上，國(guó)六a汽油車(chē)每千米的排放量被限制在小于等于68毫克，國(guó)六b則進(jìn)一步嚴(yán)格，要求每千米小于等于35毫克。這意味著國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)下的車(chē)輛，在非甲烷烴的排放控制上更為出色，對(duì)環(huán)境的影響更小。

氮氧化物排放的標(biāo)準(zhǔn)差異也不容忽視。國(guó)六a階段，汽油車(chē)每千米氮氧化物排放量不能超過(guò)60毫克，國(guó)六b將這一數(shù)值降低到每千米小于等于35毫克，排放要求的提升可見(jiàn)一斑。

對(duì)于PM細(xì)顆粒物，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油車(chē)每千米排放量不超過(guò)4.5毫克，國(guó)六b則更為嚴(yán)苛，每千米排放量需小于等于3毫克。

值得一提的是，在PN顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六a和國(guó)六b保持一致，每千米都要求小于等于6X10^11顆 。而且國(guó)六b汽油烯烴含量在15%左右，相比國(guó)六a汽油烯烴含量18%左右更低，烯烴含量的降低有助于減少污染物排放，對(duì)空氣質(zhì)量的改善有著積極意義。

此外，國(guó)六b相較于國(guó)六a，對(duì)汽車(chē)低溫排放也提出了要求，并且針對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的要求更為嚴(yán)格，旨在讓這些車(chē)輛在工況法試驗(yàn)中，使燃料和電能消耗量達(dá)到最佳水平。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六a作為過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)六b的全面實(shí)施奠定了基礎(chǔ)；而國(guó)六b作為更嚴(yán)格、更先進(jìn)的排放標(biāo)準(zhǔn)，代表著汽車(chē)環(huán)保技術(shù)的進(jìn)一步提升，能有效減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放，為改善空氣質(zhì)量做出更大貢獻(xiàn)。在購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者也可根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)差異，結(jié)合自身需求和預(yù)算來(lái)進(jìn)行合理選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）