尾氣中的碳氫含量過高，主要源于汽車燃料不完全燃燒。發(fā)動機的燃燒情況對尾氣碳氫含量影響很大，諸如火花塞故障、供油系統(tǒng)異常等都可能致使燃燒不充分；發(fā)動機溫度不夠高，也不利于燃料充分燃燒。此外，活塞環(huán)磨損、汽油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障等，也會讓尾氣中的碳氫含量攀升。這些因素相互交織，共同影響著尾氣中碳氫的含量。

具體來說，點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題是導(dǎo)致燃燒不完全的常見因素之一?；鸹ㄈ鳛辄c火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，長期使用后可能出現(xiàn)電極磨損、積碳等情況，這會使點火能量不足或點火時機不準確，導(dǎo)致混合氣無法充分燃燒，從而增加尾氣中的碳氫含量。另外，燃油噴射系統(tǒng)故障也不容忽視，噴油嘴如果出現(xiàn)堵塞、噴油不均勻等問題，會使燃油不能精準地噴射到氣缸內(nèi)與空氣形成理想的混合氣，進而造成燃燒不充分，尾氣碳氫超標。

進氣系統(tǒng)對燃燒過程同樣至關(guān)重要。當進氣系統(tǒng)漏氣時，進入氣缸的空氣量會發(fā)生變化，導(dǎo)致空氣與燃油的比例失調(diào)，無法達到最佳的燃燒狀態(tài)，未燃燒的碳氫化合物就會隨著尾氣排出。而且，如果空氣濾清器堵塞，會使進入發(fā)動機的空氣量減少，混合氣過濃，這也不利于燃料的完全燃燒，使得尾氣中的碳氫含量升高。

發(fā)動機的工作溫度也直接影響著燃燒效果。發(fā)動機在低溫狀態(tài)下，燃油的霧化效果不佳，與空氣的混合不夠均勻，難以實現(xiàn)充分燃燒，尾氣中的碳氫化合物含量自然會增加。另外，燃油質(zhì)量不過關(guān)也是一個潛在因素。劣質(zhì)燃油的燃燒性能差，含有較多雜質(zhì)，在發(fā)動機內(nèi)無法高效燃燒，導(dǎo)致尾氣碳氫含量居高不下。

三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的故障同樣會對尾氣碳氫含量產(chǎn)生顯著影響。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，如果它出現(xiàn)故障，就無法有效凈化尾氣中的碳氫化合物。氧傳感器則負責監(jiān)測尾氣中的氧含量，反饋信息給發(fā)動機控制單元，以調(diào)整噴油量和燃燒情況。一旦氧傳感器失效，發(fā)動機控制單元就無法準確控制噴油量，從而導(dǎo)致燃燒不充分，尾氣碳氫超標。

活塞環(huán)磨損嚴重時，會導(dǎo)致氣缸密封性下降，部分未燃燒的混合氣會從活塞環(huán)與氣缸壁的間隙泄漏出去，進入曲軸箱后最終通過通風系統(tǒng)進入尾氣中，增加碳氫含量。而汽油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障，比如活性炭罐堵塞或電磁閥失效等，會使汽油蒸汽無法正?；厥绽?，直接排放到大氣中，導(dǎo)致尾氣中的碳氫含量升高。

此外，車輛行駛的路況和駕駛習慣也會在一定程度上影響尾氣碳氫含量。頻繁啟停、長時間怠速行駛或者急加速、急剎車等不良駕駛習慣，都會使發(fā)動機的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，燃燒效率降低，進而導(dǎo)致尾氣中的碳氫含量增加。

總之，尾氣中的碳氫含量過高是多種因素共同作用的結(jié)果。從發(fā)動機的各個系統(tǒng)，到燃油質(zhì)量、催化轉(zhuǎn)化器等部件，再到外部的行駛環(huán)境和駕駛習慣，每一個環(huán)節(jié)都可能對尾氣碳氫含量產(chǎn)生影響。因此，當發(fā)現(xiàn)尾氣碳氫含量過高時，需要全面排查這些因素，才能有效解決問題，減少尾氣對環(huán)境的污染 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）