理想ONE是全時(shí)四驅(qū)。它采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，前橋與后橋都配備電動(dòng)機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能。在不同駕駛模式及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)不同狀態(tài)下，其動(dòng)力分配有著差異。比如電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門后輪得動(dòng)力，深踩則四輪有動(dòng)力；越野模式始終四驅(qū)，前后軸動(dòng)力分配為80：20等。多樣的動(dòng)力分配讓其全時(shí)四驅(qū)優(yōu)勢(shì)盡顯。

當(dāng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，在普通模式下，日常駕駛輕踩油門，此時(shí)只有后輪獲得動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛前行，這種設(shè)計(jì)在一定程度上可以帶來類似后驅(qū)車的駕駛樂趣，讓操控感更具韻味。而當(dāng)駕駛者深踩油門踏板，動(dòng)力便會(huì)分配到四個(gè)車輪，前后軸動(dòng)力分配比例為60：40，這樣的分配方式可以在需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)，例如超車、急加速等情況，充分利用四個(gè)車輪的抓地力，為車輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓加速過程更加順暢有力。

越野模式下，車輛持續(xù)保持四驅(qū)狀態(tài)，并且前軸動(dòng)力大于后軸，前后軸動(dòng)力分配比例為80：20。這樣的動(dòng)力分配使得車輛在面對(duì)復(fù)雜的越野路況時(shí)，有足夠的動(dòng)力去應(yīng)對(duì)。強(qiáng)大的前軸動(dòng)力可以讓車輛更輕松地攀爬陡坡、跨越障礙，后輪也能提供穩(wěn)定的推進(jìn)力，確保車輛在崎嶇的道路上穩(wěn)步前行，展現(xiàn)出出色的通過性。

濕滑模式同樣保持四驅(qū)，前后軸動(dòng)力分配為50：50。這種均勻的動(dòng)力分配方式，能夠最大程度地保證車輛在濕滑路面上行駛的穩(wěn)定性。在雨天、雪地等容易出現(xiàn)打滑的路況下，四個(gè)車輪都能獲得相同的動(dòng)力，減少了車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)，為駕駛者提供了安全可靠的駕駛保障。

當(dāng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，普通模式下無論怎么踩加速踏板只有后輪有動(dòng)力，此時(shí)車輛類似于后驅(qū)模式，在一些特定駕駛場(chǎng)景中，比如在干燥平坦的路面上追求駕駛樂趣時(shí)，后驅(qū)模式可以帶來獨(dú)特的操控體驗(yàn)。越野模式下四輪都有動(dòng)力，并且前輪動(dòng)力比后輪大幾倍，這進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛在極端越野路況下的脫困能力，讓車輛能夠應(yīng)對(duì)更惡劣的地形。濕滑模式下后軸動(dòng)力分配明顯大于前軸，有助于車輛在濕滑路面上更好地控制行駛方向，減少甩尾等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

總的來說，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，憑借前橋與后橋配備的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了多種動(dòng)力分配方式。無論是在不同駕駛模式下，還是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的不同狀態(tài)，都能根據(jù)實(shí)際需求合理分配動(dòng)力，在動(dòng)力、操控、通過性以及安全性等多方面為駕駛者帶來出色的體驗(yàn)，滿足了人們?cè)诟鞣N路況下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）