途昂X前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構(gòu)成，能有效吸收路面沖擊，讓車輛結(jié)構(gòu)布置更靈活。多連桿式獨(dú)立懸架則由多個(gè)連桿、減震器和減震彈簧組成，可精準(zhǔn)調(diào)整車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，提升操控性與舒適性。這般組合為駕乘帶來(lái)出色體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，麥弗遜式獨(dú)立懸架將螺旋彈簧和減振器巧妙組合在一起，大大減少了懸架所需的空間，這對(duì)于車輛整體的結(jié)構(gòu)布局有著極大的優(yōu)勢(shì)，讓工程師在設(shè)計(jì)車輛時(shí)能擁有更多的發(fā)揮空間。而且它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，不僅有助于降低車輛的整備質(zhì)量，還能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到路面的坑洼、凸起等不平整狀況時(shí)，螺旋彈簧可以有效緩沖垂直方向的沖擊力，減震器則能抑制彈簧反彈時(shí)產(chǎn)生的多余震動(dòng)，三角形下擺臂則為整個(gè)懸架系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，確保車輪始終與地面保持良好的接觸，進(jìn)而保障車輛的行駛穩(wěn)定性。

再看后懸架的多連桿式獨(dú)立懸架，它使用的連桿數(shù)量比一般懸架要多，常見(jiàn)的有四連桿或者五連桿懸架。眾多的連桿相互協(xié)作，能夠讓車輪盡可能地與地面保持垂直狀態(tài)，這在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯。通過(guò)精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，多連桿式獨(dú)立懸架可以有效減少車身的側(cè)傾幅度，提供更好的側(cè)向支撐力，保證車輛在高速過(guò)彎或者緊急變線時(shí)依然具有良好的操控性。同時(shí)，在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)，它能夠更細(xì)膩地處理來(lái)自地面的震動(dòng)，減震器和減震彈簧相互配合，將震動(dòng)有效過(guò)濾，為車內(nèi)乘客營(yíng)造出更為舒適的乘坐環(huán)境。

此外，部分高配版本的途昂X，如530 V6車型還配備了DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)。這可是一套相當(dāng)智能且先進(jìn)的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，它能夠根據(jù)不同的駕駛需求以及整車實(shí)時(shí)的工況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。其工作原理是通過(guò)電磁閥來(lái)改變減振器內(nèi)部阻尼油液的流動(dòng)截面積，以此實(shí)現(xiàn)懸架軟硬的靈活調(diào)節(jié)。當(dāng)切換到不同的駕駛模式時(shí)，懸架會(huì)展現(xiàn)出不同的特性。在普通模式下，懸架軟硬適中，兼顧了日常駕駛的舒適性與一定的操控性；舒適模式中，懸架會(huì)變得偏軟，進(jìn)一步提升駕乘的舒適性，有效過(guò)濾路面顛簸；而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架則會(huì)偏硬，增強(qiáng)車輛的支撐性，讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)也能感受到車輛的穩(wěn)定與精準(zhǔn)操控。

總的來(lái)講，途昂X的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙且富有科技感。前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)組合，為車輛提供了良好的操控性能和舒適的駕乘感受，而DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)的加入，則更是錦上添花，讓車輛能夠在不同的駕駛場(chǎng)景下都展現(xiàn)出卓越的性能，滿足了用戶多樣化的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）